Versiunea 2.0 TDCi Bi-Turbo (dublă supraalimentare) e mai complexă. Ce probleme apar mai des, ce simptome dau şi ce se verifică. Cu link direct în catalog pentru piese.
Varianta Bi-Turbo foloseşte două turbine (una mică pentru turaţii joase, una mare pentru turaţii înalte) ca să dea putere şi cuplu mai mari, pe modele precum Mondeo, S-Max sau Kuga de putere ridicată. Fiind un sistem mai complex, are mai multe puncte care pot da bătăi de cap decât un singur turbo.
Cele mai dese sunt: uzura sau defectarea unei turbine, probleme la sistemul de comandă şi supapele care comută între turbine, scurgeri sau înfundări pe conductele de ulei ale turbinelor şi, ca la orice diesel modern, injecţie, EGR şi DPF. Pierderea de putere şi fumul sunt simptomele care aduc maşina la diagnoză.
Semnele tipice sunt pierdere de putere (mai ales într-un anumit palier de turaţie, dacă una din turbine sau supapa de comutare are probleme), fum, fluierat sau şuier, consum de ulei şi coduri de presiune turbo. Uneori maşina merge bine jos, dar "se îneacă" sus, sau invers, în funcţie de care turbină e afectată.
Se citesc codurile, se verifică presiunea de supraalimentare pe paliere, funcţionarea supapelor de comutare şi starea fiecărei turbine, plus conductele de ulei. În funcţie de rezultat, se curăţă sau se înlocuieşte turbina afectată şi se rezolvă supapele. La montarea unei turbine noi se schimbă uleiul şi se curăţă conductele. Vezi cum verifici turbina.
Cheia pe orice diesel cu turbo, cu atât mai mult Bi-Turbo, e uleiul curat, la timp, cu specificaţia corectă, plus evitarea opririlor bruşte după mers susţinut şi întreţinerea injecţiei şi a EGR-ului. Un motor Bi-Turbo îngrijit poate merge fiabil; unul neglijat începe cu turbina şi continuă scump.
 |
 |
 |
Scrie-ne pe WhatsApp