Injectoare la 2.0 TDCi: pornire grea la cald, retur mare si ce piese rezolva
Injectoarele uzate sunt una dintre cele mai frecvente probleme ale motorului 2.0 TDCi, iar semnatura lor este pornirea grea la cald. Iata cum recunosti un injector obosit, cum afli exact care e vinovatul, cand de fapt e pompa de inalta presiune si nu injectorul, si ce piese rezolva problema.
2.0 TDCiinjectoareretur marepornire grea la caldclasa injector
Cum functioneaza si cum cedeaza injectoarele
Motorul 2.0 TDCi, parte din familia Duratorq si inrudit cu motoarele PSA, foloseste injectie common-rail: o pompa ridica motorina la presiune foarte mare intr-o rampa comuna, iar injectoarele o pulverizeaza precis in cilindri. O parte din combustibil scapa intentionat inapoi, prin returul injectorului. Cand injectorul se uzeaza, acest retur creste mult, iar presiunea din rampa nu mai urca suficient.
De aici vine simptomul clasic: motorul porneste greu, mai ales la cald. La rece, presiunea inca se mai aduna, dar la cald, cu retururile mari, motorul refuza sa porneasca. Injectoarele common-rail sunt piese de precizie, sensibile la motorina murdara, la apa si la impuritati, asa ca uzura lor este, de regula, urmarea calitatii combustibilului si a intretinerii.
Ce modele Ford cu 2.0 TDCi sunt vizate
Semnatura: pornire grea la cald
Daca masina porneste bine dimineata, la rece, dar se chinuie sau refuza sa porneasca dupa ce s-a incalzit, dupa un drum lung sau intr-o zi calda, gandeste-te in primul rand la injectoare cu retur mare. Modul corect de a confirma este testul de retur, numit leak-off, care masoara cat combustibil lasa fiecare injector sa scape inapoi. Foarte important, acest test se face pe motor cald, fiindca retururile mari apar adesea doar la cald. Injectorul cu retur mult peste celelalte este cel uzat.
Alte simptome ale injectoarelor uzate
- Ralanti neregulat si rateuri – un injector care nu mai pulverizeaza corect.
- Fum negru sau alb – ardere incompleta; vezi pe larg la fum negru la Ford.
- Pierdere de putere si regim de avarie – presiune insuficienta in rampa.
- Consum crescut – combustibil irosit prin retur si ardere proasta.
- Bataie pe un cilindru – uneori chiar cod de senzor de detonatie, fiindca un cilindru e supraalimentat.
- Motorina in jurul injectorului – scurgere externa, adesea de la O-ringul de retur, nu neaparat de la injector.
La diagnoza pot aparea coduri de contributie pe cilindru. Apasa pentru detalii:
Atentie: nu mereu injectorul e vinovat
Inainte sa schimbi injectoare scumpe, exclude doua capcane frecvente pe acest motor:
- O-ringul de retur sau garnitura injectorului – daca problema e doar o scurgere de motorina, adesea e o piesa ieftina, nu injectorul.
- Pompa de inalta presiune si regulatorul ei, IMV – dau exact aceleasi simptome: pornire grea, presiune mica in rampa. Daca pompa nu ridica presiunea, problema e la pompa, nu la injectoare.
Si inca un detaliu esential: injectoarele acestui motor vin pe clase de calibrare, de exemplu clasa 4, 5 sau 6. Clasa sau codul fiecaruia trebuie programat in calculator la inlocuire. Un amestec gresit de clase sau o codare lipsa da rateuri si fum.
Ce piese rezolva problema
Mai jos ai reperele originale Ford pentru sistemul de injectie al lui 2.0 TDCi. Observa clasele de injector, alege clasa corecta dupa cea veche, si nu uita de varianta in care vinovatul e pompa sau IMV-ul. La injectoare si pompa, pretul afisat este de regula cu piesa veche la schimb:
Original Ford
Pompa de injectie inalta presiune (echipare Siemens, pret cu piesa veche)
Vezi pretul in catalog
Vezi toata grupa de injectoare, conducte si diuze si de pompa de injectie in catalog. Trimite-ne seria de sasiu si codul injectorului vechi, ca sa potrivim clasa exacta.
Cum previi problemele de injectoare
- Motorina de calitate – impuritatile si apa sunt principalii dusmani ai injectoarelor common-rail.
- Filtru de combustibil la interval – montat corect; acest motor e sensibil la aer si la impuritati in sistem.
- Nu lasa rezervorul gol – sistemul de injectie se poate deteriora daca ramane fara combustibil.
- Diagnoza inainte de inlocuire – test de retur si verificarea presiunii din rampa, ca sa nu schimbi piese bune.
- Codare corecta la montaj – clasa injectorului programata in calculator.
Intrebari frecvente despre injectoare la 2.0 TDCi
De ce porneste greu la cald un 2.0 TDCi?
Cel mai frecvent din cauza injectoarelor uzate, care au retur mare. Cand sunt obosite, injectoarele lasa sa scape inapoi prea mult combustibil, asa ca presiunea din rampa nu mai urca suficient ca sa porneasca motorul, mai ales cand e cald. De aceea, simptomul tipic este pornirea grea sau imposibila la cald, dupa un drum lung sau o zi calda, in timp ce la rece masina porneste relativ bine.
Cum aflu care injector este vinovat?
Prin testul de retur, numit leak-off, care masoara cat combustibil lasa fiecare injector sa scape inapoi. Important: testul se face pe motor cald, fiindca retururile mari apar adesea doar la cald. Injectorul cu retur mult peste celelalte este cel uzat. Asa eviti sa schimbi toate injectoarele degeaba; de multe ori unul singur este de vina, iar acela se poate inlocui separat.
Trebuie sa schimb toate injectoarele la 2.0 TDCi?
Nu neaparat. Daca la testul de retur doar un injector are retur mare, se poate inlocui doar acela. Atentie insa la un detaliu: injectoarele de pe acest motor vin pe clase de calibrare, de exemplu clasa 4, 5 sau 6, iar clasa sau codul fiecaruia trebuie programat in calculator la inlocuire. Un amestec gresit de clase sau o codare lipsa da rateuri, fum si chiar probleme la filtrul de particule.
Nu cumva e pompa de inalta presiune, nu injectorul?
Se poate, si de aceea diagnoza corecta conteaza. Pe acest motor, regulatorul de presiune de pe pompa, numit IMV, si pompa de inalta presiune insasi pot da exact aceleasi simptome: pornire grea, presiune mica in rampa, pierdere de putere. Inainte sa schimbi injectoare scumpe, se verifica presiunea din rampa la pornire. Daca pompa nu da presiune, problema e la pompa sau la IMV, nu la injectoare.
Injectorul curge motorina pe afara, e grav?
Daca vezi motorina in jurul injectorului, poate fi corpul injectorului fisurat, dar de multe ori vinovatul este O-ringul conectorului de retur sau garnitura injectorului, o piesa ieftina. Merita verificat intai acest lucru, fiindca uneori se rezolva fara injector nou. Daca insa scurgerea vine din corpul injectorului corodat, injectorul trebuie inlocuit. In orice caz, scurgerea de motorina langa motorul fierbinte nu se ignora.
Cum previn problemele de injectoare la 2.0 TDCi?
Foloseste motorina de calitate si schimba filtrul de combustibil la interval, montat corect, fiindca acest motor este sensibil la aer si la impuritati in sistem. Foarte important: nu lasa rezervorul sa ramana gol, pentru ca acest sistem de injectie se poate deteriora daca ramane fara combustibil. Impuritatile si apa din motorina sunt printre principalii dusmani ai injectoarelor common-rail.
Ai un Ford cu 2.0 TDCi care porneste greu la cald, fumega sau a dat cod de injector? Spune-ne modelul, anul, seria de sasiu si codul injectorului vechi, iar noi iti confirmam exact injectorul de clasa corecta sau, daca e cazul, IMV-ul ori pompa. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi injectoare in catalog
