DPF, sau FAP la francezi, e filtrul din evacuare care retine funinginea diesel si reduce fumul negru. Iata ce este, cum se regenereaza, de ce se colmateaza pe drumuri scurte, diferenta dintre funingine si cenusa si de ce nu se elimina niciodata.
DPFFAPfiltru particuleregenerareglosar Ford
Ce este DPF sau FAP
DPF vine de la filtru de particule diesel, iar FAP e termenul frantuzesc pentru acelasi lucru, folosit de PSA, Peugeot si Citroen. E un filtru montat in evacuare, care retine funinginea din arderea motorinei si reduce mult fumul negru si emisiile. A devenit obligatoriu de la norma Euro 4 si Euro 5 incolo. Singura diferenta notabila e ca unele sisteme FAP folosesc un aditiv special, care scade temperatura la care arde funinginea.
Cum functioneaza
- Fagure ceramic – cu canale fine, retine funinginea din gazele de evacuare.
- Regenerare – funinginea retinuta e arsa periodic la temperatura mare si devine cenusa.
- Reduce fumul negru – si emisiile de particule.
Cele trei tipuri de regenerare
- Pasiva – pe drumuri lungi sau de autostrada; evacuarea e destul de fierbinte, arderea se face automat.
- Activa – calculatorul injecteaza combustibil suplimentar ca sa ridice temperatura, cand incarcarea e mare.
- Fortata – in service, cand filtrul e prea colmatat.
Detalii despre regenerarea in service: regenerare fortata DPF.
De ce se colmateaza si ce semne da
- Drumuri scurte, in oras – motorul nu atinge temperatura de regenerare; funinginea se acumuleaza.
- Senzori defecti sau EGR – impiedica regenerarea corecta.
- Consum de ulei, motorina proasta – grabesc colmatarea.
- Semne – martor de DPF sau motor aprins, regim de avarie, pierdere de putere.
Pe 1.6 TDCi, vezi DPF colmatat 1.6 TDCi.
Funingine vs cenusa
Filtrul lucreaza cu doua tipuri de depuneri. Funinginea se prinde in mod normal si se arde la fiecare regenerare, devenind cenusa. Cenusa, in schimb, ramane, se acumuleaza permanent si nu mai poate fi arsa; provine mai ales din aditivii din ulei. In timp, cenusa umple filtrul, iar cand acesta e saturat, DPF-ul se inlocuieste, de regula intre 120.000 si 200.000 de kilometri. Tocmai de aceea conteaza uleiul cu continut redus de cenusa: incetineste acumularea.
Nu se elimina si nu se anuleaza
- Ilegal – eliminarea sau anularea DPF-ului te face sa pici la inspectia tehnica.
- Polueaza mult mai mult – o masina fara filtru de particule.
- Solutia corecta – regenerare fortata, reparare senzori sau EGR, iar daca e saturat de cenusa, inlocuire.
- Preventie – ulei cu specificatia corecta, drumuri mai lungi, revizii la timp.
Pe ce motoare Ford apare
DPF-ul apare pe diesel-urile Ford de la Euro 4 incolo, adica pe motoarele TDCi mai noi si pe toate motoarele EcoBlue. Practic, orice Ford diesel relativ recent are filtru de particule. Pentru detalii despre norme, vezi Euro 5 vs Euro 6.
Ce piese iti trebuie
Mai jos ai piese originale Ford pentru sistemul DPF: filtrul de particule, aditivul si uleiul cu continut redus de cenusa. La filtru, pretul afisat e de regula cu piesa veche la schimb. Spune-ne motorul, ca sa potrivim exact:
Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact piesele. Vezi grupa de catalizatoare si filtre de particule in catalog.
Intrebari frecvente despre DPF si FAP
Ce este DPF sau FAP?
DPF vine de la filtru de particule diesel, iar FAP e termenul frantuzesc pentru acelasi lucru, folosit de PSA, Peugeot si Citroen. Practic, e un filtru montat in evacuare, care retine funinginea rezultata din arderea motorinei si reduce mult fumul negru si emisiile. A devenit obligatoriu de la norma Euro 4 si Euro 5 incolo. Singura diferenta notabila e ca unele sisteme FAP folosesc un aditiv special, care scade temperatura la care arde funinginea, ca filtrul sa se regenereze mai usor. In rest, DPF si FAP sunt acelasi tip de piesa: un fagure ceramic care prinde particulele si le arde periodic, transformandu-le in cenusa.
Cum functioneaza filtrul de particule?
In interior, DPF-ul are un fagure ceramic cu canale fine, care retine funinginea din gazele de evacuare. Pe masura ce se umple, filtrul trebuie sa se curete singur, printr-un proces numit regenerare, in care funinginea e arsa la temperatura mare si se transforma in cenusa. Regenerarea poate fi pasiva, pe drumuri lungi sau de autostrada, cand evacuarea e destul de fierbinte ca arderea sa se faca automat, sau activa, cand calculatorul injecteaza combustibil suplimentar ca sa ridice temperatura, atunci cand incarcarea e mare. Cand filtrul e prea colmatat, se face o regenerare fortata, in service. De aceea drumurile scurte, mai ales in oras, impiedica regenerarea si duc la colmatare.
De ce se colmateaza DPF-ul si ce semne da?
Cea mai frecventa cauza e condusul mult pe drumuri scurte, in oras, unde motorul nu apuca sa atinga temperatura necesara regenerarii, asa ca funinginea se acumuleaza. Mai contribuie senzori defecti, probleme de EGR, consum de ulei si motorina de proasta calitate. Semnele tipice sunt martorul de DPF sau de motor aprins, intrarea in regim de avarie, pierderea de putere si, uneori, un consum mai mare. Cand vezi martorul de DPF, de multe ori e suficient un drum mai lung pe sosea, la turatie constanta, ca filtrul sa se regenereze singur. Daca nu reuseste, se face o regenerare fortata in service, dupa o diagnoza.
Care e diferenta intre funingine si cenusa la DPF?
Functioneaza pe doua tipuri de depuneri. Funinginea e ceea ce se prinde in filtru in mod normal si se arde la fiecare regenerare, transformandu-se in cenusa. Cenusa, in schimb, ramane, se acumuleaza permanent si nu mai poate fi arsa; ea provine mai ales din aditivii din ulei. In timp, cenusa umple treptat filtrul, iar atunci cand acesta e saturat, DPF-ul se inlocuieste, de regula undeva intre 120.000 si 200.000 de kilometri, in functie de masina si de intretinere. Tocmai de aceea conteaza uleiul cu continut redus de cenusa: incetineste acumularea si prelungeste viata filtrului. O regenerare buna scapa de funingine, dar nu de cenusa.
Se poate elimina sau anula DPF-ul?
Nu se recomanda si nu se face. Eliminarea fizica a DPF-ului sau anularea lui din calculator este ilegala si te face sa pici la inspectia tehnica, fiindca emisiile cresc mult. In plus, o masina fara filtru de particule polueaza mult mai mult. Daca DPF-ul e colmatat, solutia corecta nu e sa il scoti, ci sa rezolvi cauza: o regenerare fortata, repararea senzorilor sau a EGR-ului, iar daca filtrul e saturat de cenusa, inlocuirea lui. Pentru a preveni colmatarea, foloseste ulei cu specificatia corecta, fa drumuri mai lungi din cand in cand si schimba uleiul si filtrele la timp. Asa eviti reparatiile scumpe si ramai legal.
Pe ce motoare Ford apare DPF-ul?
DPF-ul apare pe diesel-urile Ford de la Euro 4 incolo, adica pe motoarele TDCi mai noi si pe toate motoarele EcoBlue. Practic, orice Ford diesel relativ recent are filtru de particule. Pe unele variante, mai ales cele cu sistem de tip FAP, se foloseste si un aditiv care ajuta regenerarea. Pentru ca filtrul sa tina cat mai mult, e important sa folosesti ulei cu continut redus de cenusa, cu specificatia ceruta de Ford, sa nu eviti complet drumurile lungi si sa rezolvi din timp problemele de EGR sau de senzori. Daca ai un martor de DPF aprins, o diagnoza spune daca e nevoie de regenerare, de o piesa sau de inlocuirea filtrului.
Ai un Ford diesel cu martor de DPF, regim de avarie sau filtru colmatat? Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, iar noi te ajutam cu piesa potrivita: filtru de particule, aditiv sau ulei cu continut redus de cenusa, dupa o diagnoza corecta. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi filtre de particule in catalog
