DPF colmatat la 1.6 TDCi: cauze, simptome, regenerare si ce piese rezolva
Filtrul de particule infundat este cea mai cunoscuta bataie de cap a motorului 1.6 TDCi. Iata cum se curata singur prin regenerare, de ce se colmateaza, ce rol are aditivul Eolys, ce simptome si coduri dai si, mai ales, ce piese rezolva problema, fiindca de multe ori DPF-ul e simptomul, nu cauza.
1.6 TDCiDPF colmatataditiv Eolyssenzor presiuneregim de avarie
Ce este DPF-ul si cum se curata singur
Filtrul de particule, pe scurt DPF sau FAP, este o capcana ceramica montata pe evacuare, care retine funinginea din gazele motorului diesel. Ca sa nu se infunde, filtrul se curata singur prin regenerare: arde periodic funinginea acumulata. Regenerarea se face fie pasiv, cand motorul merge suficient de cald si de constant, fie activ, cand calculatorul ridica temperatura special pentru a arde funinginea. Pentru ambele este nevoie de un drum mai lung, la temperatura, nu doar de mers scurt prin oras.
Particularitatea lui 1.6 TDCi este ca multe versiuni folosesc un sistem cu aditiv, cunoscut ca Eolys, pastrat intr-un rezervor separat. Aditivul coboara temperatura la care arde funinginea, la circa 350 de grade, ca regenerarea sa fie posibila in conditii normale. Rezervorul de aditiv se completeaza periodic, cam la 60.000 km, iar filtrul in sine este considerat piesa de schimb pe parcursul vietii masinii, in jur de 120.000 km. Daca masina ramane fara aditiv, regenerarea nu mai decurge corect si filtrul se colmateaza.
Ce modele Ford cu 1.6 TDCi sunt vizate
Motorul 1.6 TDCi a echipat o gama larga de modele Ford. Daca ai unul dintre acestea cu acest motor, problema te priveste:
De ce se infunda, pe rand
- Drumuri scurte, in oras – regenerarea nu apuca sa se termine, asa ca funinginea se aduna.
- Aditiv Eolys scazut sau gol – fara el, funinginea nu mai arde la temperatura normala.
- Senzor de presiune diferentiala defect – sau cu furtunele infundate; calculatorul nu mai stie corect cat e incarcat filtrul.
- Supapa EGR murdara – trimite prea multa funingine; vezi pe larg la EGR infundat la Ford.
- Injectoare uzate – ard prost si incarca filtrul mai repede.
- Varsta si cenusa – in timp, filtrul aduna cenusa care nu mai arde si trebuie curatat sau inlocuit.
Simptomele unui DPF colmatat
- Martor DPF sau motor aprins – primul avertisment.
- Regim de avarie, putere redusa – senzatia ca turbina nu mai trage.
- Consum crescut si regenerari dese – ventilatoare care pornesc des, miros, ralanti mai ridicat.
- Fum alb – din regenerari care nu se termina.
- Creste nivelul de ulei – semn periculos ca motorina ajunge in ulei din regenerari ratate; uleiul trebuie schimbat, fiindca diluat isi pierde rolul.
La regim de avarie repetat sau la cresterea nivelului de ulei, opreste si verifica, nu continua drumul.
Codurile tipice de eroare
La diagnoza, un DPF colmatat pe 1.6 TDCi da de regula aceste coduri. Apasa pe cod pentru detalii:
Retine insa un lucru important: un cod de DPF nu inseamna automat filtru terminat. De multe ori in spate este senzorul de presiune, furtunele lui, aditivul gol sau EGR-ul, asa ca diagnoza corecta conteaza mai mult decat schimbarea oarba a filtrului.
Atentie: DPF-ul e adesea simptomul, nu cauza
Un filtru de particule este, in esenta, doar un filtru. Rareori cedeaza singur. Cand apare colmatat sau nu mai regenereaza, este aproape mereu urmarea altei probleme: senzor de presiune gresit, aditiv gol, EGR murdar, injectoare slabe sau pur si simplu un regim de mers numai scurt. Daca schimbi sau cureti filtrul fara sa rezolvi cauza reala, si filtrul nou se va colmata. De aceea, ordinea corecta este: gasesti defectul, il repari, apoi regenerezi sau, la nevoie, inlocuiesti filtrul.
Ce piese rezolva problema
In functie de cauza reala, mai jos ai reperele pe care le tinem pentru sistemul DPF al lui 1.6 TDCi. Incepe cu cele ieftine si frecvente, senzorul, furtunele si aditivul, si lasa filtrul ca ultima solutie:
Vezi tot ce tine de esapament si filtru de particule si de aditiv DPF in catalog. Daca nu esti sigur ce versiune ai, euro 4 sau euro 5, trimite-ne seria de sasiu.
Cum previi colmatarea
- Drumuri mai lungi, regulat – o iesire la sosea, la temperatura, lasa filtrul sa se regenereze.
- Tine aditivul Eolys la nivel – completeaza rezervorul la interval, ca regenerarea sa decurga corect.
- Nu ignora martorul devreme – prins din timp, filtrul inca se poate regenera; ignorat, ajunge de schimbat.
- Rezolva cauzele – senzor, furtune, EGR, injectoare; altfel filtrul se reinfunda.
- Verifica nivelul de ulei – daca a crescut, schimba uleiul; diluat cu motorina nu mai protejeaza motorul.
Intrebari frecvente despre DPF la 1.6 TDCi
De ce se infunda DPF-ul la 1.6 TDCi?
Cel mai des din cauza drumurilor scurte, pe care regenerarea nu apuca sa se termine, asa ca funinginea se acumuleaza. La 1.6 TDCi se adauga cateva cauze specifice: nivelul scazut al aditivului Eolys din rezervorul separat, senzorul de presiune diferentiala defect sau cu furtunele infundate, o supapa EGR murdara sau injectoare uzate. De multe ori, DPF-ul colmatat este simptomul altei probleme, nu cauza, asa ca trebuie gasit defectul real.
Ce este aditivul Eolys la 1.6 TDCi?
Multe motoare 1.6 TDCi folosesc un sistem cu aditiv, cunoscut ca Eolys, pastrat intr-un rezervor separat. Aditivul coboara temperatura la care arde funinginea, in jur de 350 de grade, ca regenerarea sa fie posibila in conditii normale de mers. Rezervorul de aditiv se completeaza periodic, cam la 60.000 km. Daca masina ramane fara aditiv, regenerarea nu mai decurge corect si filtrul se colmateaza, uneori ireversibil.
Care sunt simptomele unui DPF colmatat la 1.6 TDCi?
Cel mai clar este martorul de DPF sau de motor aprins si intrarea in regim de avarie, cu putere redusa si senzatia ca turbina nu mai trage. Mai apar consum crescut, regenerari dese, miros si ventilatoare care pornesc des, uneori fum alb. Un semn periculos este cresterea nivelului de ulei, semn ca motorina ajunge in ulei din regenerari ratate. La regim de avarie repetat, opreste si verifica, nu continua drumul.
Ce coduri de eroare apar la DPF colmatat pe 1.6 TDCi?
Cele mai intalnite sunt P2002, care semnaleaza eficienta DPF sub prag, P242F, asociat cu restrictie sau acumulare de cenusa in filtru, si P2463, pentru acumulare de funingine. Mai pot aparea coduri legate de senzorul de presiune diferentiala sau de frecventa regenerarilor. Atentie: un cod de DPF nu inseamna automat filtru terminat, ci poate fi un senzor sau furtunele lui, asa ca diagnoza corecta este esentiala.
Trebuie sa schimb DPF-ul sau il pot curata?
Depinde de stare. Daca filtrul nu este terminat, se poate face o regenerare fortata cu aparat de diagnoza sau o curatare la o firma specializata, dupa ce s-a rezolvat cauza reala. Daca a fost rulat mult cu aditivul gol sau cu o defectiune nerezolvata, filtrul se umple cu cenusa si trebuie inlocuit. Important este sa repari intai defectul, fiindca altfel si un DPF nou se va colmata din nou.
Senzorul de presiune DPF poate da probleme ca un filtru infundat?
Da, foarte des. Senzorul de presiune diferentiala masoara diferenta de presiune pe filtru si ii spune calculatorului cat de incarcat este. Daca senzorul este defect sau furtunele lui sunt infundate, desfacute sau crapate, calculatorul primeste o valoare gresita: fie nu mai porneste regenerarea, fie crede ca filtrul e plin si trece masina in regim de avarie. De aceea, la coduri de DPF, senzorul si furtunele lui se verifica printre primele.
Ai un Ford cu 1.6 TDCi cu DPF colmatat, regim de avarie sau coduri de filtru de particule? Spune-ne modelul, anul, versiunea euro si seria de sasiu, iar noi iti confirmam exact ce se potriveste: senzor de presiune cu furtune, aditiv Eolys, rezervor, EGR sau filtrul de particule. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi piese DPF in catalog
