Ti-VCT e sistemul Ford de distributie variabila, care regleaza momentul supapelor dupa cum mergi, pentru putere si consum mai bune. Iata ce inseamna, cum functioneaza pe ulei, de ce uleiul conteaza atat de mult si ce probleme apar, ca lantul intins pe 1.6.
Ti-VCTdistributie variabilavariatorelectrovalvaglosar Ford
Ce inseamna Ti-VCT
Ti-VCT vine de la Twin Independent Variable Camshaft Timing, adica distributie variabila cu doua axe cu came reglate independent. E sistemul Ford de distributie variabila, care modifica momentul in care se deschid si se inchid supapele, in functie de turatie si de sarcina motorului. Twin Independent inseamna ca, pe motoarele cu doua axe cu came, atat axa de admisie cat si cea de evacuare pot fi reglate separat. Asa se obtine cuplu mai bun la turatie joasa, putere mai buna la turatie inalta, ralanti mai lin si emisii mai mici.
Cum functioneaza
- Variator – pinion cu autoreglaj pe axa cu came; roteste usor axa ca sa avanseze sau sa intarzie supapele.
- Actionat de ulei – presiunea uleiului din motor misca variatorul.
- Electrovalva – supapa de control al uleiului, comandata de calculator; dirijeaza uleiul spre variator.
- Calculatorul decide – cat sa avanseze distributia, iar uleiul executa.
Ti-VCT apare pe motoarele EcoBoost si pe benzinele Ford mai vechi.
De ce conteaza uleiul atat de mult
- Tot sistemul se misca pe ulei – variatorul e rotit de ulei, electrovalva il dirijeaza.
- Ulei vechi sau gresit – miscare lenta sau imprecisa; reglajul se strica.
- Mizeria infunda sita electrovalvei – care nu mai comanda corect; apar coduri de fazare.
- Schimbul la timp, specificatia corecta – cea mai ieftina asigurare pentru Ti-VCT.
Pentru uleiuri, vezi ce ulei pune la Ford.
Ce probleme apar
- Lant intins pe 1.6 Ti-VCT – desincronizeaza axele; cod P0016, de corelatie cotit-came.
- Bataie la rece a variatorului – des cu codurile P0011 sau P0010.
- Electrovalva infundata – din ulei vechi; nu mai comanda corect.
- Senzori de pozitie – ax came sau arbore cotit; coduri P0341 sau P0335.
Detalii: lant intins 1.6 Ti-VCT, cod P0016, coduri P0011 si P0010, cod P0341.
Ti-VCT vs lant intins
Sunt lucruri legate, dar diferite. Ti-VCT e sistemul care regleaza activ momentul supapelor, prin variator si electrovalva, pe ulei. Lantul de distributie leaga arborele cotit de axele cu came si pastreaza sincronizarea de baza. Cand lantul se intinde, sincronizarea se pierde, iar calculatorul vede o eroare de corelatie, codul P0016, chiar daca sistemul Ti-VCT ar functiona. De aceea, la 1.6 Ti-VCT, se verifica intai lantul inainte de a condamna fazarea.
Ce piese iti trebuie
Mai jos ai piese originale Ford pentru sistemul Ti-VCT: variatoare, numite pinioane cu autoreglaj, si electrovalve de ax came. Spune-ne motorul, ca sa potrivim exact; pretul il vezi in catalog:
Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact piesele. Vezi grupa de distributie in catalog.
Intrebari frecvente despre Ti-VCT
Ce inseamna Ti-VCT la Ford?
Ti-VCT vine de la Twin Independent Variable Camshaft Timing, adica distributie variabila cu doua axe cu came reglate independent. E sistemul Ford de distributie variabila, care modifica momentul in care se deschid si se inchid supapele, in functie de turatie si de sarcina motorului. Twin Independent inseamna ca, pe motoarele cu doua axe cu came, atat axa de admisie cat si cea de evacuare pot fi reglate separat. Asa se obtine cuplu mai bun la turatie joasa, putere mai buna la turatie inalta, ralanti mai lin si emisii mai mici, totul pe acelasi motor. Pe scurt, Ti-VCT inseamna distributie variabila inteligenta, care optimizeaza supapele dupa cum mergi.
Cum functioneaza Ti-VCT?
Sistemul foloseste un variator, numit si pinion cu autoreglaj sau regulator de faza, montat pe axa cu came, care poate roti usor axa fata de pozitia de baza, ca sa avanseze sau sa intarzie momentul supapelor. Variatorul e actionat de presiunea uleiului din motor, iar uleiul e dirijat de o electrovalva, o supapa de control al uleiului, comandata de calculator. Practic, calculatorul decide cat sa avanseze distributia, iar uleiul, prin electrovalva si variator, executa. De aceea uleiul curat si de calitate, plus presiunea corecta, sunt esentiale: tot sistemul se misca pe ulei. Un ulei vechi sau o presiune mica strica reglajul si dau erori de distributie variabila.
Ce probleme apar la sistemul Ti-VCT?
Cele mai frecvente sunt legate de ulei si de uzura. Pe 1.6 Ti-VCT, lantul de distributie se poate intinde, ceea ce desincronizeaza axele si da codul P0016, de corelatie cotit-came. Apoi apare bataia la rece a variatorului, des cu codurile P0011 sau P0010, cand fazarea e prea avansata sau cand electrovalva are probleme. Electrovalva, supapa de control al uleiului, se poate infunda din cauza uleiului vechi, fiindca sita ei se imbacseste. Mai pot ceda senzorii de pozitie ai axei cu came sau ai arborelui cotit, cu coduri ca P0341 sau P0335. Numitorul comun e des uleiul: la timp si de specificatia corecta, previne majoritatea acestor probleme.
De ce conteaza uleiul atat de mult la Ti-VCT?
Pentru ca intregul sistem de distributie variabila se misca pe presiunea uleiului. Variatorul de pe axa cu came e rotit de ulei, iar electrovalva dirijeaza acel ulei; daca uleiul e vechi, murdar sau de viscozitate gresita, miscarea devine lenta sau imprecisa, iar reglajul se strica. In plus, mizeria din ulei infunda sita fina a electrovalvei, care atunci nu mai comanda corect, si apar coduri de fazare, ca P0011. De aceea, schimbul de ulei la timp, cu specificatia ceruta de Ford, e cea mai ieftina asigurare pentru sistemul Ti-VCT. Multe coduri de distributie variabila dispar dupa un schimb de ulei facut corect si curatarea sau inlocuirea electrovalvei.
Pe ce motoare Ford apare Ti-VCT?
Ti-VCT apare pe motoarele pe benzina Ford. Il gasesti pe toata familia EcoBoost, adica 1.0, 1.5, 1.6 si 2.0 EcoBoost, dar si pe motoare aspirate mai vechi, ca 1.4 si 1.6 Ti-VCT din familia Sigma, sau pe 2.0 si 2.5. In functie de motor, sistemul poate fi cu reglaj doar pe axa de admisie sau twin independent, cu reglaj pe ambele axe. Practic, orice Ford pe benzina relativ modern are o forma de distributie variabila Ti-VCT. Daca ai coduri de fazare sau de corelatie, sau o bataie la rece, ne spui modelul si motorul si te ajutam sa identifici variatorul, electrovalva sau senzorul potrivit.
Care e diferenta intre Ti-VCT si un lant intins?
Sunt lucruri legate, dar diferite. Ti-VCT e sistemul care regleaza activ momentul supapelor, prin variator si electrovalva, pe ulei. Lantul de distributie e piesa care leaga arborele cotit de axele cu came si pastreaza sincronizarea de baza. Cand lantul se intinde, sincronizarea de baza se pierde, iar calculatorul vede o eroare de corelatie intre cotit si came, codul P0016, chiar daca sistemul Ti-VCT in sine ar functiona. Asadar, un cod de corelatie poate veni de la lantul intins, nu neaparat de la variator sau electrovalva. De aceea, la 1.6 Ti-VCT, se verifica intai starea lantului inainte de a condamna sistemul de fazare.
Ai un Ford pe benzina cu coduri de fazare, de corelatie sau cu bataie la rece? Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, plus ce coduri ai, iar noi te ajutam sa potrivim variatorul, electrovalva sau senzorul corect. Original Ford, la pretul din catalog. Si nu uita: uleiul la timp protejeaza tot sistemul.
Cere oferta Vezi distributie in catalog
