Distributia la 1.6 Ti-VCT: curea, nu lant, si problemele de fazare variabila
Multi cauta lant intins la 1.6 Ti-VCT, dar motorul Sigma are curea de distributie. Bataia la rece si codurile de corelatie vin de la sistemul de fazare variabila, fazor si electrovalva, plus de la cureaua ajunsa la termen. Iata ce ai de fapt, ce simptome dai si ce piese originale Ford rezolva.
1.6 Ti-VCTcurea distributiefazorP0016bataie la rece
Curea sau lant? Ce ai de fapt la 1.6 Ti-VCT
Sa lamurim de la inceput o confuzie des intalnita: motorul 1.6 Ti-VCT din familia Duratec, cunoscut ca Sigma, are curea de distributie, nu lant. Multi proprietari cauta lant intins la acest motor, dar la el distributia este pe curea. Lantul care se intinde apartine altor motoare Ford, cele pe lant, precum 2.0 EcoBoost sau 3.5 V6. Asadar, la 1.6 Ti-VCT, grija reala este cureaua, schimbata la interval, si sistemul de fazare variabila a axelor cu came.
Ce este sistemul Ti-VCT
Ti-VCT inseamna fazare variabila independenta pe ambele axe cu came. Practic, niste fazoare, montate pe capetele axelor cu came, regleaza momentul de deschidere a supapelor, comandate prin electrovalve care dirijeaza uleiul sub presiune. Sistemul imbunatateste puterea si consumul, dar este sensibil la starea uleiului: canalele fine se pot infunda cu ulei vechi sau murdar, iar fazorul si electrovalva nu mai lucreaza corect.
Pe ce modele apare
- Ford Focus – cu 1.6 Ti-VCT, in versiuni de 105 si 125 CP.
- Fiesta, B-Max, C-Max – pe versiunile 1.6 Ti-VCT.
- Atentie: exista si 1.6 EcoBoost, turbo, care este un alt motor; aici vorbim de 1.6 Ti-VCT aspirat, pe benzina.
Simptomele tipice
- Bataie metalica scurta la pornirea pe frig – de regula de la fazor sau electrovalva.
- Coduri de corelatie – P0016, P0011, P0012, intre arbore cotit si ax cu came; vezi codul P0016.
- Ralanti neregulat si pierdere de putere – cand fazarea nu mai e corecta.
- Cureaua ajunsa la termen – trebuie schimbata dupa interval sau vechime, motor de interferenta.
De ce nu schimbi doar senzorul
Greseala clasica la un cod de corelatie este sa schimbi doar senzorul de pozitie ax came. De multe ori, cauza este uleiul vechi care infunda electrovalva de fazare sau un fazor uzat. Daca schimbi doar senzorul, problema revine. Corect este sa faci diagnoza, sa verifici intai nivelul si starea uleiului, fiindca pe sistemul Ti-VCT uleiul este critic, si abia apoi sa inlocuiesti piesa potrivita, fie ea fazor, electrovalva sau senzor.
Ce piese rezolva problema
Mai jos ai repere originale Ford pentru distributia si fazarea lui 1.6 Ti-VCT. La schimbarea curelei se inlocuieste si pompa de apa, in aceeasi interventie:
Vezi grupa de distributie in catalog si compara cu lantul de la 1.5 EcoBlue, care, spre deosebire de 1.6 Ti-VCT, chiar are lant. Spune-ne modelul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact reperele.
Cum previi problemele
- Schimba cureaua la interval – cu rola si pompa de apa; motor de interferenta.
- Ulei de calitate, schimbat la timp – esential pentru sistemul de fazare Ti-VCT.
- Nu intinde intervalul de ulei – uleiul vechi infunda electrovalvele de fazare.
- Nu ignora bataia la rece – verifica fazorul si electrovalva din timp.
Intrebari frecvente despre distributia la 1.6 Ti-VCT
Are 1.6 Ti-VCT lant sau curea de distributie?
Motorul 1.6 Ti-VCT din familia Duratec, asa-numitul Sigma, are curea de distributie, nu lant. Multi cauta lant intins la acest motor, dar este o confuzie: la el distributia este pe curea, care se schimba la interval, impreuna cu rola intinzatoare si, recomandat, cu pompa de apa. Lantul care se intinde apartine altor motoare Ford, cele pe lant, precum 2.0 EcoBoost sau 3.5 V6. Asadar, la 1.6 Ti-VCT, grija este cureaua si sistemul de fazare variabila, nu un lant.
De ce bate la rece motorul 1.6 Ti-VCT?
O bataie metalica scurta la pornirea pe frig, pe 1.6 Ti-VCT, vine de regula de la sistemul de fazare variabila a axelor cu came, adica de la fazor sau de la electrovalva care comanda uleiul catre el. Cauza frecventa este uleiul vechi sau de proasta calitate, care infunda canalele fine si nu mai permite reglajul corect. Apar coduri de corelatie intre arbore si ax cu came, de tipul P0016, P0011 sau P0012, plus ralanti neregulat. Uleiul curat, schimbat la timp, este esential pentru sistemul Ti-VCT.
Cat de des se schimba cureaua de distributie la 1.6 Ti-VCT?
Cureaua de distributie se schimba la intervalul recomandat de Ford sau in functie de vechime, fiindca motorul este de tip interferenta: daca cureaua se rupe, pistoanele lovesc supapele si paguba este mare. Se inlocuieste intregul ansamblu, adica cureaua, rola intinzatoare si elementele asociate, iar pompa de apa se schimba, de regula, in aceeasi interventie. Nu merita intins intervalul pe un motor de interferenta, fiindca economia de moment se transforma intr-o reparatie scumpa.
Codul P0016 la 1.6 Ti-VCT inseamna lant intins?
Nu pe acest motor, fiindca nu are lant. P0016 este un cod de corelatie intre pozitia arborelui cotit si a axului cu came. Pe motoarele pe lant, el indica des lant intins. Pe 1.6 Ti-VCT, cu curea, P0016 si codurile inrudite vin de regula de la fazor, de la electrovalva de fazare infundata de ulei vechi sau de la senzorul de pozitie. Greseala clasica este sa schimbi doar senzorul. Corect este sa faci diagnoza, sa verifici uleiul si sistemul de fazare, si abia apoi sa inlocuiesti piesa potrivita.
Ce piese rezolva problemele de distributie la 1.6 Ti-VCT?
Pentru distributie, cureaua, rola intinzatoare si pinionul de pe arborele cotit, plus pompa de apa in aceeasi interventie. Pentru bataia la rece si codurile de fazare, fazorul, adica pinionul de ax came cu autoreglaj, electrovalva de fazare si senzorul de pozitie ax came. In cazuri de uzura mare, si axul cu came. Toate originale Ford. Important este ca, inainte de inlocuire, sa se faca diagnoza, ca sa nu schimbi piese scumpe degeaba.
Pot conduce daca aud bataie la rece la 1.6 Ti-VCT?
O bataie scurta la rece, de cateva secunde, care dispare dupa ce creste presiunea de ulei, trebuie verificata, dar nu inseamna neaparat avarie imediata. Daca insa apare cod de corelatie, ralanti neregulat sau pierdere de putere, nu o ignora, fiindca o fazare gresita afecteaza arderea si poate duce la rateuri. Verifica intai nivelul si starea uleiului, fiindca pe sistemul Ti-VCT uleiul vechi este o cauza frecventa, si fa diagnoza ca sa stii daca e fazorul, electrovalva sau senzorul.
Ai un Ford cu 1.6 Ti-VCT care bate la rece, are cod de corelatie sau cureaua ajunsa la termen? Spune-ne modelul si seria de sasiu, iar noi iti pregatim piesele potrivite, de la curea si rola la fazor, electrovalva si senzor. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi piese distributie in catalog
