Cureaua de distributie in ulei la 1.0 EcoBoost (wet belt): simptome, modele afectate si cand o schimbi
Motorul 1.0 EcoBoost foloseste o curea de distributie care lucreaza scufundata in baia de ulei. E o solutie eficienta, dar care se degradeaza in timp si poate distruge motorul daca nu o urmaresti. Iata care modele Ford sunt afectate, cum recunosti o curea uzata, la cati kilometri o schimbi si ce piese iti trebuie, toate originale Ford.
1.0 EcoBoostcurea in uleiwet beltkit distributieFiesta, Focus, Puma, EcoSport
Ce este cureaua de distributie "in ulei" si de ce e speciala
Pe majoritatea motoarelor, distributia se face fie cu lant, fie cu o curea de cauciuc care sta la aer, in afara motorului. Pe motorul 1.0 EcoBoost, Ford a ales o solutie diferita: o curea de distributie care lucreaza scaldata in baia de ulei, cunoscuta in engleza ca wet belt. Avantajul este ca uleiul unge si raceste cureaua, reduce frecarea, zgomotul si vibratiile si scade putin si consumul. Pe hartie, o astfel de curea ar trebui sa tina mai mult decat una clasica.
In practica insa, exact mediul care ar trebui sa o protejeze ajunge sa o distruga. In timp, sub caldura si in contact cu uleiul, cauciucul curelei se umfla, crapa si se desface in straturi. Fibrele si bucatelele desprinse circula prin sistemul de ungere si infunda sita pompei de ulei, canalele si filtrul. De aici pleaca toate problemele serioase ale acestui motor, motiv pentru care cureaua in ulei este astazi cel mai discutat punct slab al lui 1.0 EcoBoost.
Ce modele si motoare Ford sunt afectate
Cureaua in ulei a fost montata pe motorul 1.0 EcoBoost, prezent pe foarte multe modele Ford de volum mare, dar si pe versiunile 1.5 EcoBoost. Daca ai unul dintre modelele de mai jos cu acest motor, te priveste direct:
Motorul de un litru este, de altfel, unul dintre cele mai raspandite din Europa: numai in versiunea cu curea in ulei sunt sute de mii de exemplare, asa ca este foarte probabil ca masina ta sa intre in aceasta categorie. Codurile uzuale de motor pentru varianta de 998 cmc sunt, de pilda, SFJA, SFJB, SFJC, SFJD pe Fiesta si M1JC, M1JJ, M1JU pe EcoSport.
Cum stii daca ai curea in ulei sau lant
Nu toate motoarele 1.0 EcoBoost au curea pe axele cu came. In jurul anului 2018, Ford a revizuit motorul si a trecut inapoi la lant pentru distributie, tocmai din cauza problemelor cu cureaua. Iata cum le deosebesti:
- Pana in 2018, curea in ulei – turbina este montata in fata motorului, spre radiator. Acestea sunt exemplarele cu cureaua de distributie clasica wet belt pe axele cu came.
- Din 2018 incoace, lant – motorul revizuit, cu dezactivare de cilindri, are turbina mutata spre parbriz si foloseste lant pe axele cu came. Toate versiunile mild-hibrid 48V fac parte de aici.
- Atentie – chiar si motorul revizuit pastreaza o curea mica in ulei doar pentru pompa de ulei. Este mult mai putin solicitata, dar exista; pe unele variante automate a fost subiectul unor campanii de service.
Cum anul de fabricatie nu este intotdeauna lamuritor, fiindca tranzitia s-a facut treptat, in functie de uzina si dotare, cel mai sigur verifici pozitia turbinei sau ne trimiti seria de sasiu si iti spunem exact ce ai.
Simptomele unei curele in ulei uzate
Vestea buna este ca o curea in ulei degradata da semne inainte sa cedeze, daca stii ce sa urmaresti. Cel mai des intalnit este zgomotul la pornirea la rece. Iata semnalele clare:
- Zgomot de zornait la pornirea la rece – un clamparait metalic, ca un lant slabit sau ca un diesel, in primele secunde dupa pornirea de dimineata, pana urca presiunea de ulei.
- Martor de presiune ulei aprins – fibrele desprinse infunda sita pompei de ulei si scade presiunea.
- Ralanti neregulat si rateuri – cureaua intinsa sau cu dinti uzati strica putin sincronizarea.
- Pornire mai grea – din acelasi motiv, sincronizarea nu mai este perfecta.
- Particule de cauciuc in filtrul de ulei – semnul cel mai clar. La fiecare schimb de ulei, cere sa fie verificat filtrul si sita pompei.
- Pierdere brusca de putere – in cazurile grave, chiar in mers, cand cureaua incepe sa sara dinti.
Daca observi oricare dintre acestea, mai ales zgomotul la rece sau martorul de ulei, nu mai amana. O curea verificata si schimbata la timp costa o fractiune dintr-un motor.
De ce se degradeaza si la cati kilometri o schimbi
Cureaua se degradeaza pentru ca sta permanent in ulei fierbinte, iar in timp cauciucul se umfla si se desface. Procesul este accelerat de cateva lucruri: ulei de proasta calitate sau cu vascozitate gresita, intervale de schimb depasite, regim de mers scurt si in oras si caldura. Tocmai de aceea uleiul corect, despre care vorbim mai jos, conteaza enorm.
La intervale, povestea este complicata. Ford a prezentat initial cureaua aproape ca pe o piesa pe viata, apoi a revizuit recomandarea la circa 10 ani sau in jurul a 240.000 km. Realitatea din service, insa, este alta: multe curele dau probleme mult mai devreme, frecvent intre 90.000 si 160.000 km. Producatorii de piese de schimb au scurtat la randul lor intervalul, catre circa 100.000 km, si recomanda inspectia sitei pompei de ulei la fiecare doua schimburi de ulei. Concluzia practica: trateaza cureaua in ulei ca pe o piesa de schimbat preventiv, in jur de 100.000 km sau 6-8 ani, nu ca pe una pe viata. Un motor 1.0 EcoBoost inlocuit costa mii de euro; un kit de distributie, mult mai putin.
Ce piese iti trebuie pentru schimbul curelei
Cureaua in ulei se schimba intotdeauna la kit, nu singura. Setul corect cuprinde cureaua, rola intinzatoare si, recomandat, pompa de apa, plus pinioanele si garniturile aferente. La acest motor se inlocuieste de regula si cureaua mica a pompei de ulei. Mai jos ai reperele originale Ford pe care le tinem pentru motorul 1.0 EcoBoost; atentie ca exista o impartire intre exemplarele de pana in 09/2013 si cele de dupa, asa ca verifica anul:
Original Ford
Set curea distributie cu pompa de apa, original Ford – pana in an 09/2013
Vezi pretul in catalog
Vezi toate reperele de distributie din catalog sau, daca nu esti sigur ce varianta ai, trimite-ne seria de sasiu si iti spunem exact ce kit se potriveste.
Uleiul corect conteaza la fel de mult ca piesa
Fiindca distributia sta scufundata in ulei, uleiul nu este un simplu consumabil, ci parte din sistemul care tine cureaua in viata. Specificatia ceruta de Ford pentru 1.0 EcoBoost este un 5W-20 conform normei WSS-M2C948-B. Un ulei prea subtire sau de calitate indoielnica, ca si un interval de schimb prelungit, grabesc degradarea curelei. Foloseste uleiul corect si tine schimbul la zi, la 1 an sau la intervalul din carte, nu mai rar.
Bonus: si problema cu lichidul de racire la 1.0 EcoBoost
Daca tot ai un 1.0 EcoBoost, mai ales unul fabricat intre 2012 si 2017, merita stiut ca acelasi motor are si o slabiciune la racire. Galeria de evacuare este integrata in chiulasa, iar furtunele si vasul de expansiune din plastic devin casante si crapa in timp, in special furtunul de degazare. Rezultatul este pierderea de lichid, uneori fara urma vizibila, miros dulceag si risc de supraincalzire brusca. Daca masina pierde apa fara sa lase pata sub ea, verifica furtunele de racire, vasul de expansiune si carcasa termostatului din plastic. Gasesti piesele in sectiunea de racire motor din catalog.
Cum previi cedarea curelei in ulei
- Ulei corect, la interval – numai 5W-20 cu specificatia Ford, schimbat anual sau conform cartii, nu mai rar.
- Inspectie preventiva – cere verificarea sitei pompei de ulei si a filtrului la fiecare doua schimburi de ulei.
- Schimb preventiv – nu astepta cei 240.000 km; schimba kitul in jur de 100.000 km sau 6-8 ani.
- Atentie la zgomotul de la rece – primul semnal; verifica imediat ce apare.
- Kit complet, nu doar cureaua – curea, rola, pompa de apa si, daca exista, cureaua pompei de ulei.
Intrebari frecvente despre cureaua in ulei la 1.0 EcoBoost
Ce este cureaua de distributie in ulei (wet belt) la 1.0 EcoBoost?
Este cureaua care sincronizeaza arborele cotit cu axele cu came, dar care, spre deosebire de o curea clasica, lucreaza scufundata in baia de ulei a motorului. Ford a folosit aceasta solutie pe motorul 1.0 EcoBoost pentru frecare si zgomot reduse. Problema este ca, in timp, cauciucul curelei se degradeaza in ulei, se desface in fibre fine care infunda sita pompei de ulei si pot duce la gripaj sau la saritul distributiei.
Care 1.0 EcoBoost are curea in ulei si care are lant?
Pe scurt: exemplarele de pana in 2018 au curea de distributie in ulei pe axele cu came, cu turbina montata in fata motorului. Versiunea revizuita din 2018 incoace, cu dezactivare de cilindri si turbina mutata spre parbriz, foloseste lant pe axele cu came; pastreaza insa o curea mica in ulei doar pentru pompa de ulei. Toate variantele mild-hibrid 48V sunt cu lant. Cel mai sigur te uiti unde e turbina sau verifici dupa seria de sasiu.
La cati kilometri se schimba cureaua in ulei la 1.0 EcoBoost?
Ford a anuntat-o initial ca fiind pe viata, apoi a revizuit la circa 10 ani sau 240.000 km. In realitate, multe curele cedeaza mult mai devreme, intre 90.000 si 160.000 km. Producatorii de piese si service-urile independente recomanda schimbarea preventiva mai devreme, in jur de 100.000 km sau 6-8 ani, plus inspectia sitei pompei de ulei la fiecare doua schimburi de ulei. Mai bine o schimbi din timp decat sa platesti un motor.
Ce simptome are cureaua in ulei cand se uzeaza?
Cel mai frecvent semn este un zgomot de zornait sau de lant la pornirea la rece, dimineata, care tine cateva secunde pana urca presiunea de ulei. Mai apar martorul de presiune ulei aprins, ralanti neregulat, rateuri, pornire grea si, semnul cel mai clar, particule de cauciuc gasite in filtrul de ulei sau pe sita pompei. La oricare dintre acestea, opreste si verifica, fiindca o curea rupta strica motorul.
Ce se intampla daca se rupe cureaua de distributie in ulei?
Motorul 1.0 EcoBoost este cu interferenta, adica supapele si pistoanele ocupa acelasi spatiu la momente diferite. Daca cureaua sare dinti sau se rupe, supapele se lovesc de pistoane si motorul se distruge. In plus, fibrele desprinse infunda sita pompei de ulei si opresc ungerea, ceea ce duce la gripaj. In ambele cazuri vorbim de un motor compromis, mult mai scump decat un kit de distributie schimbat la timp.
Ce ulei trebuie pus la 1.0 EcoBoost cu curea in ulei?
Exact uleiul cu specificatia ceruta de Ford, un 5W-20 conform WSS-M2C948-B. Fiindca distributia sta scufundata in ulei, calitatea si vascozitatea uleiului influenteaza direct durata curelei. Un ulei prea subtire sau de proasta calitate accelereaza degradarea cauciucului. Tine si intervalul de schimb la zi, fiindca uleiul vechi, incarcat cu impuritati, ataca cureaua mai repede.
Cureaua in ulei se schimba singura sau cu tot kitul?
Se schimba intotdeauna la kit: cureaua, rola intinzatoare si, recomandat, pompa de apa, plus garniturile aferente. La motorul 1.0 EcoBoost se inlocuieste de regula si cureaua mica a pompei de ulei, daca exista. Nu are sens sa pui doar cureaua si sa lasi rola sau pompa vechi, fiindca repeti manopera scumpa peste putin timp. La noi gasesti atat setul complet cu pompa de apa, cat si reperele separat.
Are 1.0 EcoBoost si probleme cu lichidul de racire?
Da, mai ales exemplarele dintre 2012 si 2017. Galeria de evacuare este integrata in chiulasa, iar furtunele si vasul de expansiune din plastic devin casante si crapa, in special furtunul de degazare. Apare pierdere de lichid, miros dulceag si risc de supraincalzire brusca. Daca masina pierde apa fara urma vizibila, verifica furtunele de racire, vasul si carcasa termostatului din plastic.
Ai un Ford cu motor 1.0 sau 1.5 EcoBoost si vrei sa schimbi cureaua de distributie in ulei la timp, inainte sa cedeze? Spune-ne modelul, anul si seria de sasiu, iar noi iti confirmam exact ce kit se potriveste, cu pompa de apa si rola, plus uleiul corect 5W-20. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi kit distributie in catalog
