Cureaua pompei de ulei la 1.0 EcoBoost: a doua curea in ulei si problema de pe automate
Putini stiu ca motorul 1.0 EcoBoost are nu una, ci doua curele in ulei. A doua, cea a pompei de ulei, ramane chiar si pe motoarele cu lant si poate ceda, mai ales pe variantele automate, ducand la gripaj. Iata ce este, de ce e periculoasa, ce modele sunt afectate si ce piese rezolva problema.
1.0 EcoBoostcurea pompa uleipresiune uleicutie automataintinzator
Ce este cureaua pompei de ulei
Pe langa cureaua de distributie, motorul 1.0 EcoBoost are o a doua curea, mai mica, tot scufundata in ulei, care antreneaza pompa de ulei. Este o piesa separata de distributie si, spre deosebire de cureaua de distributie de pe axele cu came, aceasta a ramas pe toate variantele motorului. Cu alte cuvinte, chiar daca ai varianta cu lant pe distributie, pe motor tot exista o curea in ulei, cea a pompei de ulei.
Rolul ei este esential: pompa de ulei trimite uleiul sub presiune in tot motorul. Daca antrenarea ei se intrerupe, ungerea se opreste, iar un motor fara ulei sub presiune se distruge in cateva secunde. De aceea, desi este o piesa mica si discreta, cureaua pompei de ulei conteaza enorm pentru sanatatea motorului.
De ce este periculoasa cedarea ei
Cureaua pompei de ulei cedeaza in doua moduri, ambele grave. Primul: cauciucul se degradeaza in timp, pierde dinti care ajung in baia de ulei si infunda sita pompei, exact ca la cureaua de distributie. Al doilea, specific acestui motor: bratul intinzatorului se poate fractura si desprinde, iar in contact cu arborele de echilibrare smulge dintii curelei. In ambele cazuri, rezultatul este pierderea presiunii de ulei si riscul de gripaj.
Partea cea mai neplacuta este ca, fiind vorba de ungere, avertismentul vine adesea tarziu. Cand se aprinde martorul de presiune ulei si apar zgomotele, motorul poate fi deja afectat. Tocmai de aceea, o curea si un intinzator ieftine, schimbate la timp, te scapa de un motor refacut, care costa de zeci de ori mai mult.
Problema apare mai ales pe variantele automate
De ce automatele: variantele cu cutie automata ale lui 1.0 EcoBoost au un arbore de echilibrare si o montura specifica, ce dau un profil de vibratii diferit. Imbinarea care fixeaza bratul intinzatorului nu rezista bine acestor vibratii, asa ca bratul se poate desprinde, iar cureaua incepe sa piarda dinti. Variantele cu cutie manuala nu au acest arbore de echilibrare si nu au aratat aceleasi cedari masive ale intinzatorului.
Campanie de rechemare in SUA: Ford a emis o rechemare pentru anumite Focus 2016-2018 si EcoSport 2018-2022 cu motor 1.0 si cutie automata, vizand aproape 140.000 de masini, pentru a inlocui cureaua si intinzatorul pompei de ulei cu unele imbunatatite. Daca ai un 1.0 EcoBoost automat, indiferent de piata, merita sa stii de aceasta slabiciune.
Ce modele si motoare Ford sunt vizate
Cureaua pompei de ulei exista pe toate modelele Ford cu 1.0 EcoBoost, dar atentia maxima e pentru variantele automate:
Simptomele cedarii
- Martor de presiune ulei aprins – cel mai important semnal; nu il ignora niciodata.
- Martor de motor aprins – insoteste adesea problema.
- Zgomote puternice din motor – semn ca ceva nu mai e in regula in zona de antrenare.
- Pierdere de putere – daca se continua drumul, motorul incepe sa cedeze.
Reactia corecta este una singura: la martorul de presiune ulei sau la zgomote neobisnuite, opreste imediat si nu mai conduce. Continuarea drumului transforma o reparatie ieftina intr-un motor gripat.
Ce piese rezolva problema
Reparatia inseamna inlocuirea curelei pompei de ulei, iar pe variantele afectate si a intinzatorului, cu uleiul corect. Atentie: cureaua difera intre cutia manuala si cea automata. Reperele originale Ford:
Vezi si celelalte repere de distributie din catalog, inclusiv intinzatorul. Daca nu esti sigur ce varianta ai, manuala sau automata, trimite-ne seria de sasiu si iti spunem exact ce se potriveste.
Cum previi cedarea
- Ulei corect, la interval – numai 5W-20 cu specificatia Ford, schimbat anual sau conform cartii; uleiul vechi grabeste degradarea curelei.
- Nu ignora niciodata martorul de presiune ulei – la el, opresti motorul imediat.
- Pe automate, verifica preventiv – ansamblul curea si intinzator, mai ales daca apar zgomote la rece.
- Schimba la kit, nu pe bucati – cureaua impreuna cu intinzatorul, ca sa nu repeti manopera.
Si fiindca tot ai un 1.0 EcoBoost, verifica si cureaua de distributie in ulei, cealalta slabiciune importanta a acestui motor.
Intrebari frecvente despre cureaua pompei de ulei
Ce este cureaua pompei de ulei la 1.0 EcoBoost?
Este o a doua curea, tot scufundata in ulei, separata de cea de distributie, care antreneaza pompa de ulei a motorului. Spre deosebire de cureaua de distributie, aceasta a ramas pe toate variantele de 1.0 EcoBoost, inclusiv pe motoarele mai noi care au trecut la lant pe axele cu came. Practic, chiar daca ai varianta cu lant, tot exista o curea in ulei pe motor, cea a pompei de ulei.
De ce este periculoasa cedarea curelei pompei de ulei?
Pentru ca de ea depinde ungerea motorului. Cand cureaua se degradeaza, pierde dinti care ajung in baia de ulei si infunda sita pompei, sau pierde antrenarea pompei. In ambele cazuri scade presiunea de ulei, iar un motor fara ungere se gripreaza. La 1.0 EcoBoost, mai ales pe variantele automate, intinzatorul curelei se poate desprinde si poate atinge arborele de echilibrare, ceea ce smulge dintii curelei. De aici, de la o piesa ieftina se poate ajunge la motor distrus.
De ce cedeaza mai ales pe variantele automate?
Variantele cu cutie automata ale lui 1.0 EcoBoost au un arbore de echilibrare si o montura specifica, ce creeaza un profil de vibratii diferit. Imbinarea care tine bratul intinzatorului curelei de pompa de ulei nu rezista bine la aceste vibratii, asa ca bratul se poate fractura si separa, iar cureaua incepe sa piarda dinti. Variantele cu cutie manuala nu au acest arbore de echilibrare, asa ca nu au aratat aceleasi cedari masive ale intinzatorului.
Ce simptome are cedarea curelei pompei de ulei?
Cele mai clare semne sunt martorul de presiune ulei aprins si martorul de motor, insotite adesea de zgomote puternice din motor si de pierdere de putere. Problema este ca, fiind vorba de ungere, avertismentul poate veni cand deja s-a produs ceva rau. De aceea, la orice martor de presiune ulei sau zgomot neobisnuit, opreste imediat si nu mai conduce, fiindca riscul este gripajul.
Ce modele Ford sunt afectate?
Cureaua pompei de ulei este pe toate modelele cu 1.0 EcoBoost, de la Fiesta, Focus, EcoSport, B-Max, C-Max, la Puma si utilitarele Transit Connect si Courier. Cedarea grava a intinzatorului este concentrata pe variantele automate. In Statele Unite, Ford a emis o campanie de rechemare pentru anumite Focus 2016-2018 si EcoSport 2018-2022 cu motor 1.0 si cutie automata, pentru a inlocui cureaua si intinzatorul cu unele imbunatatite.
La cati kilometri cedeaza cureaua pompei de ulei?
In teorie, aceasta curea nici nu era trecuta ca piesa de schimb pana la intervale foarte mari. In realitate, pe variantele afectate au aparut cedari devreme, uneori in jurul a 50.000 km, adesea inainte de a te astepta. Asa ca, daca ai un 1.0 EcoBoost automat, merita verificat preventiv ansamblul curea si intinzator si, mai ales, sa folosesti uleiul corect si sa nu ignori niciodata martorul de presiune ulei.
Ai un Ford cu 1.0 EcoBoost, mai ales cu cutie automata, si vrei sa verifici sau sa schimbi cureaua pompei de ulei inainte sa cedeze? Spune-ne modelul, anul, cutia si seria de sasiu, iar noi iti confirmam exact cureaua si intinzatorul care se potrivesc, plus uleiul corect 5W-20. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi distributia in catalog
