Putini stiu ca motorul 1.0 EcoBoost are nu una, ci doua curele in ulei. A doua, cea a pompei de ulei, ramane chiar si pe motoarele cu lant si poate ceda, mai ales pe variantele automate, ducand la gripaj. Iata ce este, de ce e periculoasa, ce modele sunt afectate si ce piese rezolva problema.
1.0 EcoBoostcurea pompa uleipresiune uleicutie automataintinzatorPe langa cureaua de distributie, motorul 1.0 EcoBoost are o a doua curea, mai mica, tot scufundata in ulei, care antreneaza pompa de ulei. Este o piesa separata de distributie si, spre deosebire de cureaua de distributie de pe axele cu came, aceasta a ramas pe toate variantele motorului. Cu alte cuvinte, chiar daca ai varianta cu lant pe distributie, pe motor tot exista o curea in ulei, cea a pompei de ulei.
Rolul ei este esential: pompa de ulei trimite uleiul sub presiune in tot motorul. Daca antrenarea ei se intrerupe, ungerea se opreste, iar un motor fara ulei sub presiune se distruge in cateva secunde. De aceea, desi este o piesa mica si discreta, cureaua pompei de ulei conteaza enorm pentru sanatatea motorului.
Cureaua pompei de ulei cedeaza in doua moduri, ambele grave. Primul: cauciucul se degradeaza in timp, pierde dinti care ajung in baia de ulei si infunda sita pompei, exact ca la cureaua de distributie. Al doilea, specific acestui motor: bratul intinzatorului se poate fractura si desprinde, iar in contact cu arborele de echilibrare smulge dintii curelei. In ambele cazuri, rezultatul este pierderea presiunii de ulei si riscul de gripaj.
Partea cea mai neplacuta este ca, fiind vorba de ungere, avertismentul vine adesea tarziu. Cand se aprinde martorul de presiune ulei si apar zgomotele, motorul poate fi deja afectat. Tocmai de aceea, o curea si un intinzator ieftine, schimbate la timp, te scapa de un motor refacut, care costa de zeci de ori mai mult.
De ce automatele: variantele cu cutie automata ale lui 1.0 EcoBoost au un arbore de echilibrare si o montura specifica, ce dau un profil de vibratii diferit. Imbinarea care fixeaza bratul intinzatorului nu rezista bine acestor vibratii, asa ca bratul se poate desprinde, iar cureaua incepe sa piarda dinti. Variantele cu cutie manuala nu au acest arbore de echilibrare si nu au aratat aceleasi cedari masive ale intinzatorului.
Campanie de rechemare in SUA: Ford a emis o rechemare pentru anumite Focus 2016-2018 si EcoSport 2018-2022 cu motor 1.0 si cutie automata, vizand aproape 140.000 de masini, pentru a inlocui cureaua si intinzatorul pompei de ulei cu unele imbunatatite. Daca ai un 1.0 EcoBoost automat, indiferent de piata, merita sa stii de aceasta slabiciune.
Cureaua pompei de ulei exista pe toate modelele Ford cu 1.0 EcoBoost, dar atentia maxima e pentru variantele automate:
Reactia corecta este una singura: la martorul de presiune ulei sau la zgomote neobisnuite, opreste imediat si nu mai conduce. Continuarea drumului transforma o reparatie ieftina intr-un motor gripat.
Reparatia inseamna inlocuirea curelei pompei de ulei, iar pe variantele afectate si a intinzatorului, cu uleiul corect. Atentie: cureaua difera intre cutia manuala si cea automata. Reperele originale Ford:
Vezi si celelalte repere de distributie din catalog, inclusiv intinzatorul. Daca nu esti sigur ce varianta ai, manuala sau automata, trimite-ne seria de sasiu si iti spunem exact ce se potriveste.
Si fiindca tot ai un 1.0 EcoBoost, verifica si cureaua de distributie in ulei, cealalta slabiciune importanta a acestui motor.
Ai un Ford cu 1.0 EcoBoost, mai ales cu cutie automata, si vrei sa verifici sau sa schimbi cureaua pompei de ulei inainte sa cedeze? Spune-ne modelul, anul, cutia si seria de sasiu, iar noi iti confirmam exact cureaua si intinzatorul care se potrivesc, plus uleiul corect 5W-20. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi distributia in catalog |
 |
 |
Scrie-ne pe WhatsApp