Probleme la 1.5 TDCi si 1.5 EcoBlue: doua motoare diferite si ce sa verifici
Sub numele de 1.5 diesel se ascund de fapt doua motoare Ford distincte, cu slabiciuni diferite. Iata cum le deosebesti, ce probleme are fiecare, de la recall-ul de ax came si DPF la lantul de distributie si injectoare, si ce piese rezolva fiecare situatie.
1.5 TDCi1.5 EcoBlueDPFEGRdistributie
Inainte de orice, lamureste ce motor ai, fiindca numele de 1.5 diesel acopera doua unitati complet diferite. Confuzia asta duce des la piese gresite si la diagnostice puse alaturi.
Mai jos ai repere originale Ford pentru ambele motoare, pe principalele puncte slabe. Alege dupa motorul si seria de sasiu pe care le ai:
1.5 TDCi si 1.5 EcoBlue sunt acelasi motor?
Nu, sunt doua motoare diferite, desi numele incurca lumea. 1.5 TDCi, aparut in 2014, este un motor derivat din colaborarea cu PSA, cu distributie pe curea si injectie Bosch common-rail. 1.5 EcoBlue, aparut din 2017, este un motor propriu Ford, cu alta constructie si cu lant de distributie pentru axul cu came. Asadar, cand cauti piese sau citesti despre probleme, conteaza mult care dintre cele doua il ai, fiindca slabiciunile difera.
Care este recall-ul de ax came la 1.5 TDCi?
La o serie de masini cu 1.5 TDCi fabricate in jurul perioadei sfarsitul lui 2014 si inceputul lui 2015, pinionul axului cu came se putea fisura din cauza unui defect de material, iar asta putea distruge motorul, care este de tip interferenta. Ford a derulat o campanie de rechemare pentru aceste masini. Daca ai un 1.5 TDCi din acea perioada, verifica la Ford, dupa seria de sasiu, daca masina ta a fost vizata si daca s-a facut interventia.
1.5 EcoBlue are lant sau curea de distributie?
La 1.5 EcoBlue, axul cu came este antrenat prin lant, iar acest lant este cunoscut ca se poate intinde prematur pe unele versiuni. Semnele sunt un zgomot de zornait la pornirea la rece, dinspre zona distributiei, si uneori cod de senzor ax came. Schimbarea regulata a uleiului este esentiala pentru durata lui de viata. Pe langa lant, motorul are si o curea pentru pompa de ulei, deci ambele elemente trebuie avute in vedere la intretinere.
De ce se infunda DPF-ul la 1.5 TDCi?
Pentru ca filtrul de particule are nevoie de drumuri lungi, la viteza constanta, ca sa se regenereze, adica sa isi arda funinginea. Daca masina e folosita mai ales pe trasee scurte, in oras, regenerarea nu se finalizeaza, funinginea se aduna, iar in plus motorina ajunge sa dilueze uleiul, ceea ce ii creste nivelul. Este una dintre cele mai frecvente reclamatii la acest motor si se previne cu drumuri mai lungi periodice si ulei schimbat la timp.
Ce inseamna spuma neagra in vasul de expansiune la 1.5 TDCi?
Este semnul tipic al unui racitor EGR fisurat. Cand racitorul de gaze crapa, lichidul de racire ajunge unde nu trebuie si apare spuma neagra sau uleioasa in vasul de expansiune, pierdere de lichid fara scurgere vizibila, fum alb si tendinta de supraincalzire. In cazuri grave, lichidul poate ajunge in admisie si poate produce blocaj hidraulic. Daca vezi spuma in vas, racitorul EGR trebuie verificat si inlocuit rapid.
Este 1.5 diesel mai bun decat 1.6 TDCi?
In general, 1.5 TDCi este considerat mai fiabil decat 1.6 TDCi pe care l-a inlocuit, mai ales daca este intretinut corect. Punctele lui slabe, turbina, DPF-ul si pompa de inalta presiune, sunt gestionabile cu un condus si o intretinere corecte. 1.5 EcoBlue, fiind motor propriu Ford, are propriile slabiciuni, in special lantul de distributie pe unele versiuni si injectoarele la kilometraj mare. Ambele rasplatesc intretinerea facuta la timp.
Ai un Ford cu 1.5 TDCi sau 1.5 EcoBlue si vrei sa stii exact ce piese iti trebuie? Spune-ne modelul, anul si seria de sasiu, iar noi iti confirmam motorul si reperele potrivite, de la distributie si EGR la injectoare si turbina. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi piese motor in catalog
