Un senzor MAP defect da ralanti neregulat, accelerare slaba, fum negru si consum mare. Iata toate semnele, diferenta dintre senzorul MAP si debitmetru, de ce o priza de aer pe vacuum imita un senzor defect si de ce senzorul MAP se inlocuieste, nu se curata.
senzor MAPpresiune galerie admisieralanti neregulatpriza de aerfum negru
Ce face senzorul MAP
Senzorul MAP, sau senzorul de presiune din galeria de admisie, masoara presiunea aerului din galerie. Pe baza lui, calculatorul stabileste sarcina motorului si regleaza combustibilul si avansul la aprindere. E montat de obicei pe galeria de admisie. Pe motoarele turbo si pe diesel, masoara si presiunea de supraalimentare. Cand senzorul citeste gresit, dozarea combustibilului e gresita: o sarcina raportata prea mare inseamna mers bogat. De aici pornesc semnele de mai jos.
Semnele, in detaliu
- Ralanti neregulat sau instabil – turatie care fluctueaza.
- Accelerare slaba si ezitari – raspuns lenes la pedala.
- Pornire grea, mai ales la rece – calculatorul foloseste prima citire de presiune.
- Opriri la ralanti si consum crescut – dozare gresita.
- Fum negru – cand raporteaza sarcina prea mare si motorul merge bogat.
- Pierdere de putere, regim de avarie – des cu coduri P0105 pana la P0109.
Senzor MAP vs debitmetru
- Debitmetrul (MAF) – masoara masa de aer, adica debitul; e pe tubul de admisie, dupa filtru.
- Senzorul MAP – masoara presiunea din galerie, adica sarcina motorului.
- Unele motoare au unul, altele pe celalalt – sau ambele; pe turbo si diesel, MAP e important pentru presiunea de supraalimentare.
Pentru senzorul de aer, vezi articolul despre debitmetru.
Un cod de senzor MAP NU inseamna mereu senzorul
- Priza de aer pe vacuum – furtun crapat sau desfacut da citiri gresite si imita senzorul; verifica furtunele INAINTE.
- P0106 + P0171 impreuna – aproape sigur priza de aer, nu senzor stricat.
- Contaminare cu ulei – de la aerisirea carterului.
- Verifica cablajul – conector corodat sau slabit, inainte de senzor.
Pentru amestecul sarac, vezi P0171 si P0174. Pentru rateuri, vezi P0300.
Se inlocuieste, nu se curata
Spre deosebire de debitmetru, senzorul MAP se inlocuieste de regula, nu se curata, fiindca depunerile pot afecta elementul intern. Inainte de a-l schimba, insa, verifici lucrurile ieftine: furtunele de vacuum, racordul de pe galerie si conectorul electric. Daca senzorul e contaminat cu ulei de la aerisirea carterului, rezolvi si acea sursa. Montajul e simplu: senzorul sta de obicei pe galeria de admisie, prins cu un surub sau o clema.
Ce piese iti trebuie
Mai jos ai senzori de presiune galerie admisie originali Ford, pe motoare diferite, plus senzorul de temperatura aer admisie. Spune-ne motorul, ca sa potrivim exact; pretul il vezi in catalog:
Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact senzorul. Vezi grupa de senzori motor in catalog.
Intrebari frecvente despre senzorul MAP la Ford
Ce semne arata un senzor MAP defect la Ford?
Senzorul MAP masoara presiunea din galeria de admisie, iar calculatorul foloseste datul ca sa stabileasca sarcina motorului si sa regleze combustibilul si aprinderea. Cand cedeaza, apar des ralanti neregulat sau instabil, accelerare slaba si ezitari, pornire grea, mai ales la rece, opriri la ralanti si consum crescut. Daca senzorul raporteaza o sarcina mai mare decat e real, motorul merge bogat si scoate fum negru. Mai apar pierdere de putere, intrare in regim de avarie si martorul de motor, des cu coduri din seria P0105 pana la P0109. Simptomele sunt adesea mai accentuate pe vreme rece. Daca apar, verifica senzorul, dar si furtunele de vacuum.
Care e diferenta intre senzorul MAP si debitmetru?
Amandoua ajuta calculatorul sa dozeze combustibilul, dar masoara lucruri diferite. Debitmetrul, MAF, masoara masa de aer care intra in motor, adica debitul de aer, si e montat pe tubul de admisie, dupa filtru. Senzorul MAP masoara presiunea din galeria de admisie, deci sarcina motorului. Unele motoare folosesc un debitmetru, altele un senzor MAP, iar unele au ambele. Pe motoarele turbo si pe diesel, senzorul MAP, sau senzorul de presiune de supraalimentare, e foarte important pentru controlul presiunii. Practic, debitmetrul iti spune cat aer intra, iar senzorul MAP iti spune cu ce presiune, doua unghiuri diferite asupra aceluiasi amestec.
Un cod de senzor MAP inseamna mereu senzorul?
Nu, si aici se schimba senzoare degeaba. Cea mai frecventa capcana e o priza de aer pe vacuum: un furtun de vacuum crapat, desfacut sau imbatranit da citiri gresite de presiune si imita perfect un senzor defect. De aceea, inainte sa schimbi senzorul, verifica intai toate furtunele de vacuum si racordurile galeriei. Un semn clar: daca apare codul de senzor MAP impreuna cu un cod de amestec sarac, P0171, atunci aproape sigur ai o priza de aer, nu un senzor stricat. Mai poate fi si contaminarea senzorului cu ulei, de la sistemul de aerisire al carterului. Asadar, verifica vacuumul si cablajul inainte de senzor.
Senzorul MAP se curata sau se inlocuieste?
Spre deosebire de debitmetru, senzorul MAP se inlocuieste de regula, nu se curata, fiindca depunerile pot afecta elementul intern si curatarea rar tine pe termen lung. Inainte de a-l schimba, insa, verifici lucrurile ieftine: furtunele de vacuum, racordul de pe galerie si conectorul electric, sa nu fie corodat sau slabit. Daca senzorul e contaminat cu ulei de la aerisirea carterului, are sens sa rezolvi si acea sursa. Montajul e simplu: senzorul sta de obicei pe galeria de admisie, prins cu un surub sau o clema. Spune-ne motorul, ca sa potrivim exact senzorul corect.
Pot conduce cu senzorul MAP defect?
Se poate rula scurt daca simptomele sunt usoare, dar nu e o idee buna pe termen lung. Un semnal gresit de presiune deruteaza calculatorul, care doza gresit combustibilul: consum mare, mers prost, calare si, daca merge bogat, combustibil nears care poate supraincalzi si distruge catalizatorul, o reparatie mult mai scumpa decat un senzor. Daca masina intra in regim de avarie sau calareste in trafic, e periculos. In plus, pici la inspectia tehnica din cauza emisiilor. Asadar, nu amana: verifica intai furtunele de vacuum, fiindca de multe ori problema e acolo, nu in senzor.
Ce coduri apar des cu un senzor MAP defect?
Coduri specifice senzorului, din seria P0105 pana la P0109: P0106 e problema de domeniu sau performanta, cu citiri ilogice, P0107 si P0108 inseamna semnal prea mic sau prea mare, iar P0109 semnal intermitent. Foarte des, P0106 apare impreuna cu un cod de amestec sarac, P0171, iar combinatia inseamna aproape sigur o priza de aer pe vacuum. Mai pot aparea coduri de rateu, P0300, fiindca un amestec gresit duce la rateuri. De aceea se citesc toate codurile impreuna si se verifica intai furtunele de vacuum si cablajul, apoi senzorul.
Ai ralanti neregulat, fum negru sau consum mare pe Ford si banuiesti senzorul MAP? Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, iar noi te ajutam sa potrivim senzorul corect. Original Ford, la pretul din catalog. Verifica intai furtunele de vacuum, ca sa nu schimbi degeaba.
Cere oferta Vezi senzori motor in catalog
