O bobina de inductie defecta da rateu, ralanti neregulat, pierdere de putere si, des, martor de motor care palpaie. Iata semnele, cum afli exact care bobina e de vina, daca se schimba una sau toate si de ce nu conduci cu martorul care palpaie. Sunt diferite de bujiile incandescente de la diesel.
bobina de inductierateubenzinamartor motoraprindere
Ce face bobina de inductie
Bobina de inductie transforma cei 12 volti ai masinii in zeci de mii de volti, tensiunea de care are nevoie bujia ca sa produca scanteia. La multe Ford pe benzina, fiecare cilindru are propria bobina, asezata direct pe bujie. Cand o bobina slabeste, scanteia devine slaba sau lipseste, iar cilindrul respectiv nu mai aprinde corect, adica rateaza. De aici pornesc semnele de mai jos.
Semnele de cedare, in detaliu
- Rateu – motorul tresare, pierde putere; un cilindru nu aprinde corect.
- Ralanti neregulat si vibratii – simtite in volan sau scaun.
- Ezitare si smucituri la accelerare – mai ales in sarcina sau in rampa.
- Pornire grea si consum crescut – mai ales la rece.
- Martor de motor care palpaie – rateu activ, sever; pericol pentru catalizator.
Martorul care palpaie
- Palpaie = rateu activ – combustibil nears ajunge in evacuare.
- Pericol catalizator – se supraincalzeste si se poate distruge in scurt timp.
- Ce faci – reduci sarcina, eviti acceleratiile si rezolvi repede.
Despre cum afecteaza rateul catalizatorul, vezi si eroarea P0420.
Cum afli care bobina e de vina
- Coduri – un cod pe cilindru iti spune unde; un rateu aleatoriu poate fi cauza comuna.
- Muti bobina pe alt cilindru – daca rateul se muta cu ea, bobina e de vina.
- Daca rateul ramane – problema e bujia sau altceva pe acel cilindru.
- Conectori si capac – verifici prinderea, coroziunea si capacul de cauciuc fisurat.
- Multimetru – confirma rezistenta in afara valorilor normale.
Vezi si eroarea P0300 de rateu aleatoriu, utila in diagnoza.
O bobina sau toate
Daca o singura bobina a cedat si restul sunt relativ noi, poti schimba doar pe cea defecta, dupa ce ai confirmat-o prin testul de mutare. Pe motoare cu kilometraj mare sau cunoscute pentru bobine slabe, multi prefera setul complet, fiindca, daca una a cedat din varsta, celelalte sunt aproape la fel de obosite. Regula de aur e sa nu arunci piese fara diagnoza: testeaza intai, schimba apoi. Cand schimbi bobina, verifica si bujia de pe acel cilindru, fiindca lucreaza impreuna.
De ce se strica si bobina fata de bujie
Cauza principala e caldura, mai ales pe motoarele turbo precum EcoBoost. Urmeaza varsta, umezeala si coroziunea conectorilor, capacul de cauciuc fisurat, care lasa scanteia sa scape la masa, si uleiul scurs in putul bujiei dintr-o garnitura de capac chiulasa imbatranita. O bujie uzata, cu distanta marita, forteaza bobina sa dea tensiune mai mare si o imbatraneste mai repede. De aceea, bujiile schimbate la timp protejeaza si bobinele. Bobina face tensiunea, bujia face scanteia; amandoua tin de aprindere, deci o defectiune la oricare da rateu. Pentru bujiile de aprindere, vezi cand schimbi bujiile.
Ce piese iti trebuie
Mai jos ai bobine de inductie originale Ford, plus bujia de pe acelasi cilindru, fiindca lucreaza impreuna. Pretul se da per bucata si il vezi in catalog:
Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact bobina si numarul lor. Vezi paginile de bobina inductie Ford si bujii Ford.
Intrebari frecvente despre bobinele de inductie la Ford
Ce semne arata o bobina de inductie defecta la Ford?
Semnul principal e rateul: motorul merge neregulat, tresare sau pierde din putere, fiindca un cilindru nu mai aprinde corect. Apar ralanti neregulat, vibratii simtite in volan sau scaun, ezitare si smucituri la accelerare, mai ales in sarcina sau in rampa, pornire mai grea, mai ales la rece, si consum crescut. Foarte important, daca martorul de motor palpaie, ai un rateu activ, sever, care poate distruge catalizatorul; atunci reduci sarcina si opresti. La benzina, o bobina slaba e una dintre cele mai frecvente cauze de rateu, alaturi de bujii. Daca apar aceste semne, e momentul unei diagnoze.
Cum stiu care bobina e defecta?
Intai citesti codurile: un cod pe cilindru, precum cele din seria de rateu pe cilindru, iti spune exact unde sa cauti, iar un cod de rateu aleatoriu poate insemna o cauza comuna. Cel mai practic test e sa muti bobina suspecta pe alt cilindru: daca rateul se muta odata cu ea, bobina e de vina; daca ramane pe acelasi cilindru, problema e bujia sau altceva acolo. Mai verifici conectorii, sa fie bine prinsi si nemancati de coroziune, si capacul de cauciuc al bobinei, care se poate fisura si lasa scanteia sa scape la masa. Un multimetru confirma rezistenta in afara valorilor normale. Asa nu arunci piese la intamplare.
Se schimba o bobina sau toate?
Depinde. Daca o singura bobina a cedat si restul sunt relativ noi, poti schimba doar pe cea defecta, dupa ce ai confirmat-o prin testul de mutare pe alt cilindru. Pe motoare cu kilometraj mare sau cunoscute pentru bobine slabe, multi prefera sa schimbe tot setul, fiindca, daca una a cedat din varsta, celelalte sunt aproape la fel de obosite si pot da bataie de cap la scurt timp. Regula de aur e sa nu arunci piese fara diagnoza: testeaza intai, schimba apoi. Cand schimbi bobina, e bine sa verifici si bujia de pe acel cilindru, fiindca cele doua lucreaza impreuna.
Pot conduce cu o bobina defecta?
Pe scurt, nu e recomandat, mai ales daca martorul de motor palpaie. Un rateu activ trimite combustibil nears in evacuare, care supraincalzeste si poate distruge catalizatorul in scurt timp, o reparatie mult mai scumpa decat o bobina. Daca martorul e aprins constant si masina merge acceptabil, poti rula scurt pana la service, dar nu amana. In plus, mersul prelungit cu rateu solicita motorul si creste consumul. De aceea, daca apar semnele, mai ales lumina care palpaie si tresariri puternice, redu sarcina, evita acceleratiile agresive si rezolva problema cat mai repede, dupa o diagnoza corecta.
De ce se strica bobinele de inductie la Ford?
Cauza principala e caldura, fiindca bobina lucreaza la tensiune mare si se uzeaza in timp, mai ales pe motoarele turbo, precum EcoBoost, unde temperaturile sunt mari. Urmeaza varsta, vibratiile, umezeala si coroziunea conectorilor, capacul de cauciuc fisurat, care lasa scanteia sa scape la masa, si uleiul scurs in putul bujiei, dintr-o garnitura de capac chiulasa imbatranita, care ataca bobina. O bujie uzata, cu distanta marita, forteaza bobina sa dea o tensiune mai mare si o imbatraneste mai repede. De aceea, bujiile schimbate la timp protejeaza si bobinele, iar conectorii curati ajuta la o aprindere sigura.
Care e diferenta dintre bobina si bujie?
Lucreaza impreuna, dar fac lucruri diferite. Bobina de inductie transforma cei 12 volti ai masinii in zeci de mii de volti, tensiunea necesara ca bujia sa produca scanteia. Bujia primeste acea tensiune si aprinde efectiv amestecul din cilindru. La multe Ford, fiecare cilindru are bobina lui, asezata direct pe bujie. Fiindca amandoua tin de aprindere, o defectiune la oricare da rateu, iar simptomele seamana. De aceea se verifica impreuna si des se schimba impreuna pe acelasi cilindru. Pentru intervalul si semnele bujiilor de aprindere, vezi articolul dedicat. Atentie, bujiile incandescente, de la diesel, sunt cu totul altceva.
Ai rateu sau martor de motor care palpaie pe Ford benzina? Spune-ne modelul, motorul si seria de sasiu, iar noi te ajutam sa potrivim bobina corecta, plus bujia de pe acel cilindru. Original Ford, la pretul din catalog. Testeaza intai, ca sa nu schimbi degeaba.
Cere oferta Vezi bobine de inductie Ford
