Lichid de racire si degazare la 1.0 EcoBoost: furtun, vas, termostat si supraincalzire
Motorul 1.0 EcoBoost are un sistem de racire fragil, cu mai multe puncte slabe din plastic si cauciuc care, in timp, crapa si lasa lichidul sa scada incet, fara urma vizibila. Iata care modele Ford sunt afectate, ce furtune si piese cedeaza, ce simptome dai si de ce nu trebuie sa ignori o pierdere de antigel.
1.0 EcoBoostfurtun degazarevas expansiunecarcasa termostatsupraincalzire
De ce este fragil sistemul de racire la 1.0 EcoBoost
Motorul de un litru EcoBoost este compact si puternic, dar turbina si combustia produc multa caldura intr-un bloc mic. Ca sa scada greutatea si costul, multe componente de racire sunt din plastic si cauciuc, iar galeria de evacuare este integrata in chiulasa. In timp, sub cicluri repetate de incalzire si racire, plasticul devine casant si crapa, iar furtunele se intaresc si se fisureaza.
La asta se adauga doua lucruri care fac problema mai periculoasa: motorul are o capacitate mica de lichid si un circuit de racire complex, cu mai multe trasee si termostate. Practic, o pierdere mica trece usor neobservata, dar fiindca este putin lichid in sistem, nivelul poate ajunge critic repede. De aceea, racirea este, alaturi de cureaua de distributie in ulei, una dintre slabiciunile clasice ale acestui motor.
Ce modele si motoare Ford sunt afectate
Problema apare pe modelele Ford cu motor 1.0 EcoBoost, cel mai pronuntat pe exemplarele dintre 2012 si 2017. Daca ai unul dintre acestea, te priveste direct:
Cel mai cunoscut episod tine de furtunul de degazare: Ford a recunoscut ca furtunul de racire al masinilor 1.0 EcoBoost fabricate intre octombrie 2011 si octombrie 2013 poate ceda la temperaturi mari si a suportat reparatia pentru mii de clienti. Ulterior, conducta si carcasa termostatului au fost revizuite. Daca ai un exemplar din acea perioada, verificarea sistemului de racire este obligatorie.
Simptomele unei pierderi de lichid de racire
Vestea proasta este ca pierderea este adesea discreta. Iata semnele la care sa fii atent:
- Nivelul din vas scade incet, fara pata sub masina – cel mai tipic tipar la acest motor.
- Martorul de lichid de racire aprins – nu il ignora, mai ales daca apare repetat.
- Miros dulceag de antigel – semn clar de scurgere, chiar daca nu vezi unde.
- Abur sau miros la cald – lichidul ajunge pe piese fierbinti si se evapora.
- Covorase ude in fata – cand cedeaza O-ringurile conductei de habitaclu, lichidul ajunge in interior.
- Urme albicioase pe vas sau pe furtune – depuneri lasate de lichidul care a transpirat.
- Tendinta de supraincalzire – acul de temperatura urca, mai ales in trafic sau la ralanti.
Atentie: din cauza capacitatii mici de lichid, avertismentul de supraincalzire poate veni cand deja s-a produs ceva rau. Nu astepta sa fiarba; verifica nivelul des, mai ales pe exemplarele vechi.
Cauzele frecvente, pe rand
- Furtunul de degazare – slabiciunea clasica, mai ales pe masinile de pana in 2013.
- Vasul de expansiune – plasticul crapa fin la imbinari si pierde cand sistemul e sub presiune, la cald.
- Carcasa termostatului din plastic – se deformeaza si crapa, cu pierdere externa si miros dulceag.
- O-ringurile conductei de habitaclu – dau covorase ude in fata.
- Pompa de apa – cand garnitura sau etansarea cedeaza, picura, adesea pe la orificiul de control.
- Garnitura de chiulasa sau chiulasa fisurata – cazul grav, cand nu se vede nicio scurgere externa, dar lichidul tot scade.
Ce piese rezolva problema
In functie de unde pierde, mai jos ai reperele originale Ford pe care le tinem pentru sistemul de racire al lui 1.0 EcoBoost. Daca nu esti sigur de sursa, cel mai bine se face un test de presiune la rece, ca sa localizezi exact scurgerea inainte de a cumpara:
Vezi toate piesele de racire motor din catalog si lichidul de racire cu specificatie Ford. Daca nu esti sigur ce varianta ai, trimite-ne seria de sasiu.
De ce e periculos sa ignori pierderea
O conducta sau o carcasa de racire costa cativa zeci sau o suta de lei. O chiulasa deformata sau fisurata din cauza supraincalzirii inseamna garnitura de chiulasa, planare sau chiar motor refacut, adica mii de lei. Fiindca motorul are putin lichid, drumul de la o scurgere mica la supraincalzire e scurt, iar caldura excesiva ataca direct chiulasa. Practic, piesa ieftina schimbata la timp te scapa de reparatia scumpa. La primul semn de pierdere sau la martorul de lichid aprins, opreste si verifica imediat, nu continua drumul.
Cum previi problemele de racire
- Verifica nivelul des – saptamanal pe exemplarele vechi; prinzi pierderea inainte sa devina periculoasa.
- Furtun de degazare si vas, preventiv – pe masinile de pana in 2013, merita inlocuite din timp.
- Lichid de racire corect – antigel cu specificatia Ford, in amestec corect; nu combina tipuri diferite.
- Aeriseste corect dupa orice interventie – altfel raman pungi de aer care provoaca supraincalzire.
- Reactioneaza imediat la supraincalzire – opreste motorul; o singura supraincalzire poate distruge chiulasa.
Si fiindca tot ai un 1.0 EcoBoost, verifica si cealalta slabiciune clasica a acestui motor: cureaua de distributie in ulei.
Intrebari frecvente despre racirea la 1.0 EcoBoost
De ce pierde lichid de racire motorul 1.0 EcoBoost?
Pentru ca sistemul de racire al lui 1.0 EcoBoost are mai multe puncte slabe din plastic si cauciuc care, in timp, crapa sau se fisureaza: furtunul de degazare, vasul de expansiune, carcasa termostatului si O-ringurile conductei de habitaclu. Galeria de evacuare este integrata in chiulasa, motorul are capacitate mica de lichid si un circuit complex, asa ca pierderile mici trec usor neobservate. In cazuri grave, pierderea vine din garnitura de chiulasa sau dintr-o chiulasa fisurata.
Ce este furtunul de degazare si de ce cedeaza?
Furtunul de degazare leaga vasul de expansiune de circuitul de racire si scoate aerul din sistem. Pe motorul 1.0 EcoBoost este o slabiciune cunoscuta: Ford a recunoscut ca furtunul de racire al masinilor fabricate intre octombrie 2011 si octombrie 2013 poate ceda la temperaturi mari, ducand la pierdere de lichid si supraincalzire, si a suportat reparatia pentru mii de clienti. Pe exemplarele vechi merita verificat si inlocuit preventiv.
Care sunt simptomele unei pierderi de lichid?
Cel mai des, nivelul din vas scade incet, fara o pata vizibila sub masina, plus martorul de lichid de racire aprins. Mai apar miros dulceag de antigel, abur la cald, uneori covorase ude in fata daca cedeaza O-ringurile conductei de habitaclu, urme albicioase pe vas si tendinta de supraincalzire. Fiindca motorul are putin lichid, avertismentul de temperatura poate veni cand deja s-a produs ceva rau, asa ca verifica nivelul des.
Ce se intampla daca ignor pierderea de lichid?
Riscul real este supraincalzirea. Motorul are capacitate mica de lichid, asa ca o pierdere lenta poate ajunge rapid la nivel critic, iar caldura deformeaza sau fisureaza chiulasa. De la o conducta sau o carcasa de cativa zeci de lei se poate ajunge la garnitura de chiulasa sau la motor refacut. De aceea, la primul semn de pierdere sau la martorul aprins, opreste si verifica imediat.
Ce piese rezolva problema de racire?
Depinde de unde pierde, dar reperele tipice sunt furtunul de degazare si celelalte furtune de la vasul de expansiune, vasul de expansiune cu busonul lui, carcasa termostatului cu garnitura, pompa de apa si senzorul de temperatura. Toate se gasesc originale Ford. Daca nu esti sigur de unde pierde, cel mai bine se face un test de presiune la rece, ca sa localizezi exact scurgerea.
Ce lichid de racire pun la 1.0 EcoBoost?
Lichidul de racire cu specificatia Ford, de regula un antigel pe baza de tehnologie organica de tip Motorcraft, in amestec corect cu apa demineralizata. Nu amesteca tipuri diferite de antigel si nu pune lichid de proasta calitate, fiindca afecteaza sistemul. Dupa orice interventie, sistemul trebuie aerisit corect, altfel raman pungi de aer care provoaca supraincalzire chiar si cu nivelul aparent bun.
Au toate modelele 1.0 EcoBoost aceasta problema?
Cel mai expuse sunt exemplarele dintre 2012 si 2017, in special cele de pana in 2013, vizate de problema furtunului de degazare. Ford a revizuit ulterior conducta si carcasa termostatului. Au existat si campanii ulterioare, de exemplu pe anumite Kuga si Puma cu 1.0 EcoBoost, pentru risc de pierdere de lichid si supraincalzire. Pe motoarele mai noi situatia s-a imbunatatit, dar verificarea periodica a nivelului ramane importanta.
Ai un Ford cu 1.0 EcoBoost care pierde lichid de racire sau a supraincalzit? Spune-ne modelul, anul si seria de sasiu si, daca stii de unde pierde, iar noi iti confirmam exact furtunul, vasul, carcasa de termostat sau pompa care se potriveste. Original Ford, la pretul din catalog.
Cere oferta Vezi piese de racire in catalog
