Piese Ford Fiesta (1989-1996)

Despre Ford Fiesta 1989-1996 si piesele lui

Fiesta Mk3 a fost lansata in 1989 si a reprezentat cea mai mare schimbare a modelului de la aparitia lui in 1976. A primit o caroserie noua si, pentru prima data, varianta cu cinci usi, raspunzand astfel rivalelor de la Peugeot 205, Fiat Uno si Opel Corsa. Tot atunci a trecut la o punte spate torsionata si a oferit, ca noutate pentru clasa, frane cu ABS. Modelul a urcat rapid pe primul loc la vanzari si a ramas mult timp un reper al segmentului. Pentru cumparatorii de azi, Mk3 este o masina simpla, usor de intretinut si cu o comunitate de pasionati activa.

Fiind o masina veche, cu motoare simple pe benzina si un diesel robust, lista de piese se invarte in jurul mecanicii clasice: distributie, aprindere, racire, ambreiaj, franare si suspensie. La noi gasesti reperele potrivite pentru fiecare versiune. Vezi toate piesele Ford Fiesta 1989-1996 in catalog. Pentru generatia urmatoare ai Fiesta 1996-2001, iar pentru un model din aceeasi epoca, cu motoare inrudite, vezi Ford Escort 1990-1995.

Piese Fiesta pe motorizare

Gama de motoare a fost variata, de la unitati mici si economice pana la versiuni sport. Motoarele HCS de 1.0, 1.1 si 1.3 acopereau baza gamei, cele CVH de 1.4 si 1.6 erau pasul urmator, iar din 1992 au aparut motoarele Zetec de 16 valve. Existau si un diesel de 1.8 si variantele puternice XR2i, RS Turbo si RS1800. Fiindca reperele difera intre aceste motoare, alege intai versiunea ta:

Intre un motor mic HCS, un CVH, un Zetec de 16 valve si un RS Turbo supraalimentat, distributia, aprinderea si racirea difera, asa ca porneste de la codul de motor de pe certificat.

Cele mai cautate piese pentru Fiesta

Pe Fiesta Mk3, cele mai cerute repere tin de mecanica de baza si de uzura unei masini cu vechime. In frunte stau kitul de distributie, ambreiajul, bujiile si aprinderea, electromotorul si alternatorul, racirea, plus franele si suspensia fata. Intra direct la reperul tau:

Piese Fiesta pe categorie

Daca preferi cautarea pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese. Alegi grupa si o restrangi dupa versiune; acoperim motor, distributie, racire, aprindere, ambreiaj, franare, suspensie, electrica si caroserie pentru orice Fiesta din aceasta generatie.

Motoarele HCS, CVH si Zetec

Baza gamei a fost formata din motoarele HCS, o versiune modernizata a vechiului bloc Valencia, cu tije impingatoare, montate pe 1.0, 1.1 si 1.3. Sunt simple si rezistente, dar lantul de distributie poate incepe sa zornaie, tachetii cer culbutori noi, iar traseele scurte si uleiul schimbat rar duc la depuneri. Pasul urmator erau motoarele CVH cu curea de distributie de 1.4 si 1.6, mai moderne, dar care se uzeaza de pe la 60.000 de km si au tacheti zgomotosi, asa ca pompa de apa si cureaua schimbate la timp conteaza mult. Pe motoarele mici, o mare parte din probleme vin din lipsa schimburilor de ulei, asa ca un istoric ingrijit valoreaza mai mult decat orice.

Din 1992, Ford a introdus motoarele Zetec de 16 valve de 1.6 si 1.8, mai linistite, mai economice si net superioare. Dieselul de 1.8 Endura-D este lent, dar foarte rezistent; pe el se verifica sa fi fost inlocuit pinionul de plastic al curelei cu unul de metal. Pe toate, bujiile si aprinderea in stare buna fac diferenta intre o pornire usoara si una chinuita. Pe versiunile cu calculator si injectie, senzorii si conectorii merita verificati, fiindca un contact slabit poate da rateuri greu de diagnosticat. Per total, motoarele Fiestei Mk3 sunt simple si iertatoare la intretinere, iar piesele de schimb se gasesc usor.

Versiunile sport: XR2i, RS Turbo si RS1800

Fiesta Mk3 a dus modelul de la cald la fierbinte pe partea sportiva. XR2i, lansat in 1989, folosea un 1.6 CVH cu injectie, cu aproximativ 105 cai, recunoscut dupa kitul de caroserie colorat si farurile suplimentare. A fost criticat pentru directia grea si tinuta de drum, dar s-a vandut bine datorita aspectului si imaginii. Un an mai tarziu a aparut RS Turbo, prima Fiesta cu sigla RS, cu un 1.6 CVH supraalimentat de 133 de cai, turbina Garrett T2 si intercooler, capabil de aproape 215 km/h. Motorul lui pleca de la un bloc scurt de Escort RS Turbo, dar cu chiulasa si arborele de la XR2i, o turbina mai mica pentru raspuns prompt si gestiune proprie Ford EEC-IV.

Cand normele de emisii au impus catalizatorul, RS Turbo a fost inlocuit in 1992 de RS1800, cu motorul Zetec de 1.8 si 16 valve, mai civilizat. Aceste versiuni au devenit masini de colectie, dar pe piata sunt multe replici, asa ca verificarea seriei de sasiu este obligatorie. Pentru ele, reperele de motor, franare si suspensie se aleg cu atentie, in functie de configuratie. Tot pe versiunile sport, cutia manuala si ambreiajul lucreaza din greu, asa ca sincroanele si rulmentii sunt puncte de urmarit. Multe exemplare au fost modificate de-a lungul anilor, asa ca starea reala conteaza mai mult decat lista de dotari.

Prima Fiesta cu 5 usi: model nou, Mk3.5 si rugina

Mk3 a fost un pas mare inainte: caroserie noua, varianta cu cinci usi si o tinuta de drum imbunatatita fata de generatia anterioara. A dat nastere si unei versiuni de marfa, Courier, si a impartit platforma cu micul Ka aparut in 1996. Generatia a fost un succes urias, cu peste un milion de exemplare produse in primii doi ani si primul loc la vanzari in mai multe randuri. In 1994 a urmat faceliftul cunoscut ca Mk3.5, cu o caroserie mai rigida, bare de protectie laterale, airbag-uri, servodirectie pentru prima data, oglinzi mai mici si imobilizator pe versiunile pe benzina. Aceste schimbari au facut modelul mai sigur si mai usor de condus, iar masinile de dupa 1994 sunt, in general, cele mai bune de cumparat azi.

Dupa aparitia lui Mk4 in 1995, Mk3 a continuat sa fie vandut ca Fiesta Classic pana spre 1997. Fiind acum o masina veche, principala grija este rugina, asa ca pragurile, aripile si podeaua se verifica atent. Vestea buna este ca multe repere mecanice si de uzura se gasesc inca usor, fiind comune cu Escort si cu alte modele Ford din epoca. Asta inseamna ca o Fiesta Mk3 ingrijita ramane ieftin de intretinut, iar un proiect bine ales poate fi readus la viata fara costuri exagerate.

Probleme frecvente la Ford Fiesta 1989-1996

Fiind o masina veche si simpla, problemele Fiestei Mk3 tin de uzura normala si de vechime. Cele mai multe se rezolva cu piese ieftine si usor de gasit. Important este sa stii ce sa cauti la o masina cu atatia ani in spate, ca sa eviti surprizele si sa tii costurile sub control. Iata ce verifica proprietarii, fiecare cu reperul potrivit la noi:

Ce spun proprietarii si comunitatea Ford

Fiesta Mk3 are o comunitate de pasionati activa, mai ales in jurul versiunilor sport. Ghidurile Honest John si Classics World descriu motoarele HCS, CVH si Zetec si punctele lor slabe, de la curea si tacheti la depuneri si electromotor, iar testul Classics World si recenzia evo povestesc istoria lui XR2i, RS Turbo si RS1800. Fisa de pe Wikipedia confirma platforma noua, cele cinci usi si datele tehnice.

Pe partea de versiuni sport si intretinere, ghidul Fast Car si cel de pe FordWiki explica diferentele dintre RS Turbo si Escort, problemele de sludging si de cutie, plus cum eviti replicile, in timp ce discutiile reale de pe PassionFord si din arhiva PassionFord aduna cazuri concrete, de la scanteie slaba la suspensie si caroserie, fiind o sursa buna de sfaturi pentru oricine detine sau restaureaza o astfel de masina. Orice ar reiesi, piesa potrivita o gasesti la noi.

Intretinere si revizie Fiesta

Pe o Fiesta Mk3, intretinerea inseamna grija la distributie, la ulei si la mecanica de uzura. Reperele sunt ieftine si in mare parte comune cu alte modele Ford din epoca. Cu putina grija, aceste masini pot merge mult timp fara probleme majore.

Ce verifici la un Fiesta 1989-1996 la mana a doua

La o Fiesta Mk3, varsta cere atentie maxima la caroserie: cauta rugina la praguri, aripi si podea. Asculta motorul la rece, urmareste zgomotul de tacheti sau de lant si fumul, mai ales pe diesel. Verifica pornirea, scanteia si electromotorul, simte cum se comporta franele si suspensia si cauta uzura neuniforma a cauciucurilor fata. Daca te uiti la un RS Turbo, XR2i sau RS1800, confirma autenticitatea prin acte si serie. Reperele le aducem, fie comune cu alte modele din epoca, fie specifice versiunii tale. Spune-ne motorul, anul si versiunea, iar daca este o varianta sport, mentioneaza asta, fiindca acolo reperele sunt mai pretentioase. Asa restrangem rapid cautarea la piesele care chiar se potrivesc.

Original, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat pentru Fiesta

La o masina clasica, partea de uzura se acopera bine cu aftermarket de calitate, la preturi mici. Originalul Ford si reperele de epoca raman utile la piese specifice de caroserie sau de versiuni sport, iar reconditionatul ajuta la componente precum alternatorul, electromotorul sau caseta de directie, unde noul poate lipsi.

Cum gasesti piesa corecta pentru Fiesta

Pe acest model conteaza motorul si versiunea, fiindca un HCS mic, un CVH, un Zetec sau un RS Turbo cer repere diferite. Daca ai codul Ford al piesei, scrie-l in cautarea pe cod si ajungi direct la produs. Daca nu il ai, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam exact ce se potriveste.

Intrebari frecvente despre piesele Ford Fiesta