Piese pentru Ford Mondeo de generatia 2000-2007, a treia generatie, complet noua si considerata cap de clasa la condus. Aici Mondeo a devenit masina de diesel, cu gama Duratorq TDCi, dar a primit si V6-uri si varful de gama ST220. Alege reperul exact pe motorul tau, in original Ford, Motorcraft, Omnicraft, aftermarket sau reconditionat.
2000 - 2007Generatia a treiaDiesel TDCiST220 V6Ford Mondeo din 2000-2007 este a treia generatie a modelului, o masina proiectata de la zero, mai mare, mai bine finisata si recunoscuta pentru placerea de a o conduce. La lansare a primit motoare noi pe benzina, gama Duratec, dar adevarata schimbare a fost trecerea spre diesel, cu motoarele Duratorq, intai 2.0 TDDI, apoi 2.0 si 2.2 TDCi cu injectie common-rail. In 2005 a trecut printr-un facelift, cu faruri si bare noi si motoare imbunatatite. A fost una dintre cele mai apreciate masini din clasa medie a perioadei si s-a vandut in numar foarte mare.
Pe langa versiunile obisnuite, gama a inclus si V6-uri de 2.5 si 3.0 litri, plus varful sportiv ST220. Noi acoperim toata masina, cu accent pe diesel: injectoare, pompa de injectie si turbo, dar si racire, franare, directie, electrica si caroserie. Vezi toate piesele Ford Mondeo 2000-2007 in catalog. Daca te intereseaza generatia de dinainte sau cea de dupa, vezi Mondeo 1996-2000 si Mondeo 2008-2014. Multe piese mecanice si de motor circula intre aceste generatii si alte modele Ford, ceea ce le face accesibile.
Gama de motoare a fost cea mai larga de pana atunci. Pe benzina, Mondeo a primit motoarele Duratec de 1.8 si 2.0, un 1.8 SCi cu injectie directa, plus V6-uri de 2.5 si 3.0 litri si varful ST220. Pe motorina, gama Duratorq a evoluat de la 2.0 TDDI la 2.0 si 2.2 TDCi common-rail, cel mai popular fiind 2.0 TDCi de 130 de cai. Cum reperele difera mult intre benzina si diesel, alege intai motorul tau:
Pe partea diesel mai ales, injectia, turbo si transmisia difera de la o varianta la alta, asa ca pleci cel mai sigur de la codul de motor de pe certificat.
Pe Mondeo 2000-2007, cererea este dominata de partea diesel si de electrica. In frunte stau alternatorul si electromotorul, injectoarele, supapa EGR si pompa de injectie, urmate de turbosuflanta, filtrul de motorina, carligul de remorcare, nuca de schimbator si bara fata. Intra direct la reperul tau:
Vrei sa cauti structurat? Mai jos sunt toate sistemele masinii, grupate. Deschizi sistemul care te intereseaza si restrangi dupa motor; vei vedea de la blocul motor si partea de injectie pana la franare, suspensie, directie, electrica si tabla.
Cu generatia 2000-2007, Mondeo a devenit, in mintea multora, o masina de diesel. Dupa primele motoare TDDI, Ford a trecut la gama Duratorq TDCi cu injectie common-rail, mai silentioasa si mai economica. Cel mai cautat ramane 2.0 TDCi de 130 de cai, popular ca masina de companie si de drum lung, alaturi de 2.2 TDCi de 155 de cai de pe versiunile ST.
Pe aceste diesel-uri, cateva repere fac diferenta. Volanta bimasa si ambreiajul se uzeaza la kilometraje mari, iar pilitura de la o volanta defecta poate ajunge in electromotor. Injectoarele sunt sensibile la motorina si la span, multe cerand inlocuire dupa cativa ani; cele Delphi mai noi au nevoie de o garnitura diferita. La fel, turbosuflanta, supapa EGR si pompa de injectie trebuie sa fie sanatoase, fiindca un span sau o garnitura gresita pot porni un sir intreg de probleme. De aceea, pe un TDCi conteaza enorm motorina curata si un filtru de combustibil schimbat la timp; multe defecte de injectie pornesc tocmai de la combustibil prost sau de la span in sistem. Tot pe aceste motoare, racitorul si supapa de gaze trebuie pastrate curate, fiindca infundarea lor da mers neregulat si martori aprinsi.
Generatia a treia a adus si cel mai puternic Mondeo de serie de pana atunci. Pe langa V6-ul de 2.5 litri si 170 de cai, mostenit din generatiile anterioare, a aparut un V6 de 3.0 litri, iar din 2002 varful de gama ST220, cu acelasi 3.0 dus la 226 de cai. Cu el, Mondeo atingea suta de kilometri pe ora in circa sapte secunde si peste 150 de kilometri pe ora viteza maxima.
Ce a impresionat insa cel mai mult a fost tinuta de drum: presa l-a numit unul dintre cele mai bune masini cu tractiune fata la condus din epoca, cu directie precisa si un sunet placut de V6. ST220 a fost oferit ca berlina, hatchback si break, cu un interior de calitate, comparat adesea cu marcile germane premium. Pentru oricare V6 sau ST, conteaza piesele de frana, de suspensie si de racire in stare buna. A fost o demonstratie ca o masina de familie poate fi cu adevarat rapida, fara sa renunte la spatiu si confort. Astazi, exemplarele ST220 bine intretinute, cu istoric clar, incep sa fie cautate de colectionari.
Spre deosebire de faceliftul anterior, generatia 2000-2007 a fost o masina cu totul noua. A crescut in dimensiuni, a primit un interior mult mai ingrijit si o calitate a constructiei care a apropiat-o de marcile premium, ramanand in acelasi timp accesibila. La capitolul condus, a rescris regulile clasei medii, devenind reperul pe care concurenta l-a urmarit ani la rand. Comparatiile din presa o asezau in fata unor rivali ca Vectra, Passat sau Laguna, mai ales la capitolul dinamica.
Motoarele Duratec pe benzina, usoare si elastice, au adus un mers rafinat, iar versiunile break, foarte incapatoare, au facut-o populara ca masina de familie si de marfa usoara. Faceliftul din 2005 a improspatat fata si a imbunatatit motoarele. Tocmai pentru ca s-au vandut foarte multe, piesele se gasesc azi usor si la preturi bune. A fost oferit in toate caroseriile uzuale, berlina, hatchback si break, si in trepte de echipare de la versiuni de baza la finisaje bogate, cu un interior care a ridicat stacheta clasei. Indiferent de versiune, gasim usor reperul potrivit.
Pe langa versiunile sportive si V6, Mondeo Mk3 a fost una dintre cele mai folosite masini de companie si de familie din Europa. Breakul, foarte incapator, l-a facut favorit pentru cei care duceau marfa sau plecau la drum lung, iar diesel-urile TDCi ofereau consum mic la kilometraje mari. Pe astfel de exemplare, conteaza piesele de uzura, de intretinere si de sistem diesel, nu performanta.
Vestea buna este ca, fiind atat de raspandit, modelul are piese din abundenta si la preturi bune. Reperele de motor, diesel, racire, franare, directie si electrica se gasesc usor, fiind comune cu alte modele Ford ale epocii. Cand ne ceri o piesa, spune-ne caroseria, motorul si, ideal, codul, ca sa potrivim exact reperul, mai ales pe partea de injectie. Pentru flote si rulaje mari, cele mai cautate raman alternatorul, electromotorul, kitul de ambreiaj cu volanta si reperele de injectie, exact zonele unde un diesel adunat la kilometri cere atentie.
Mondeo Mk3 este in general fiabil si foarte placut de condus, dar partea diesel are cateva puncte cunoscute, complet diferite de cele ale generatiilor pe benzina. Iata ce verifica proprietarii, fiecare cu reperul potrivit la noi:
Mondeo Mk3 are o comunitate uriasa, fireasca pentru o masina atat de raspandita. Recenzia Honest John si testul RAC il lauda pentru tinuta de drum cap de clasa si descriu gama, de la Duratec si V6 la diesel-urile Duratorq si varful ST220. Pe PistonHeads, ST220 cu 3.0 V6 este amintit ca un viitor clasic cu directie excelenta, iar un proprietar de pe Review Centre il considera net superior generatiei anterioare.
La capitolul cumparare, fisa de la Honest John si forumurile RMS Motoring, Overclockers si Honest John aduna problemele tipice de diesel: volanta bimasa si ambreiajul, injectoarele sensibile la combustibil, turbo si pompa de injectie, plus un recall pentru volante defecte. Ghidul ClickMechanic aminteste de EGR si filtrul de particule infundate pe trasee scurte, iar WhoCanFixMyCar confirma ca 2.0 TDCi este un motor durabil daca este ingrijit. Orice ar reiesi, piesa potrivita o gasesti la noi.
Intretinerea unui Mondeo 2000-2007 este accesibila, dar pe diesel cere disciplina. Conteaza calitatea motorinei, intervalele de revizie si starea sistemului de injectie.
La un Mondeo Mk3 cumparat azi, mai ales diesel, porneste de la istoric si de la sistemul de alimentare. La rece, asculta daca apar zgomote de la volanta sau batai de la injectoare si vezi daca martorii motorului raman stinsi. Verifica fumul, eventualul consum de ulei de la turbo si curatenia supapei EGR. Controleaza ambreiajul, bucsele de suspensie fata si spate si starea catalizatorului. Daca tintesti un ST220, conteaza si mai mult istoricul, plus starea franelor si a suspensiei. Piesele le aducem, fie comune cu alte modele Ford, fie specifice versiunii tale. Pentru un diesel cu istoric de service complet si fara fum, sansele sa ai batai de cap scad simtitor.
Pentru o masina atat de raspandita, piesele se gasesc din belsug, iar alegerea tine de buget si de cat de critic este reperul. Partea de uzura si de diesel se acopera foarte bine din aftermarket de calitate, originalul Ford ramane pentru reperele pretentioase, reconditionatul ajuta la subansamble scumpe precum injectoare sau turbo, iar piesele de ST220 se cauta tintit.
Piesa originala de la Ford, cu garantie, ideala la componentele critice de injectie sau la elemente de caroserie.
Gama Ford de mentenanta, gandita pentru revizii: filtre, ulei si bujii.
Linia Ford pentru toate marcile, buna la consumabilele care se schimba des.
Cea mai practica varianta pe un diesel Mk3: injectoare, turbo, EGR si suspensie din aftermarket, plus subansamble reconditionate, deseori mai ieftine ca noul.
Cheia este sa pornesti de la motorul tau: un 1.8 sau 2.0 benzina, un V6, un ST220 sau un diesel TDCi folosesc repere diferite, mai ales la injectie. Daca ai codul Ford al piesei, baga-l in cautarea pe cod si ajungi direct la produs. Daca nu, lasa-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si descrierea reperului, iar noi iti spunem ce se monteaza.
Ai un Mondeo din 2000-2007 si nu stii sigur ce piesa intra, mai ales pe partea de diesel? Trimite-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa iti gaseste reperul potrivit si iti arata variantele, de la piese originale Ford la solutii aftermarket sau reconditionate.
Cere oferta Vezi piese Mondeo in catalog |
 |
 |
