Piese Ford Focus (1998-2004)

Despre Ford Focus 1998-2004 si piesele lui

Prezentat la Salonul de la Paris in 1998, Focus a inlocuit Escortul si a schimbat regulile clasei compacte. Designul indraznet New Edge si, mai ales, suspensia spate independenta Control Blade i-au dat o precizie si o stabilitate care au lasat in urma intreaga concurenta, motiv pentru care a fost ales Masina Anului in Europa in 1999. A fost oferit ca hatchback de trei si cinci usi, ca sedan si ca break, si a devenit imediat unul dintre cele mai bine vandute modele de pe continent.

Pentru proprietari, asta inseamna o oferta uriasa de piese, la preturi mici, sustinuta si de faptul ca multe componente sunt comune cu Mondeo din aceeasi epoca. La noi gasesti tot ce trebuie pentru oricare versiune. Vezi toate piesele Ford Focus 1998-2004 in catalog. Modelul pe care l-a inlocuit este Escort 1995-1998, iar generatia urmatoare este Focus 2004-2007.

Piese Focus pe motorizare

Gama de motoare este una dintre cele mai variate din segment, de la benzine mici si economice pana la versiuni de performanta si diesel de generatii diferite. Fiindca reperele difera mult de la un motor la altul, mai ales intre dieselul TDDi si cel TDCi sau intre o benzina obisnuita si un ST170, alege intai versiunea ta:

Un 1.6 Zetec, un 2.0 de ST170, un 1.8 TDDi cu pompa de injectie clasica si un 1.8 TDCi common-rail cer abordari complet diferite la alimentare, aprindere si distributie, asa ca porneste mereu de la codul de motor din actele masinii.

Cele mai cautate piese pentru Focus

La acest model, cele mai cautate piese vin de la dieseluri, in special reperele de alimentare ale lui 1.8 TDDi si TDCi, urmate de partea de directie si suspensie, specifica unei masini renumite pentru tinuta de drum, si de reperele de aprindere, racire si franare. Sari direct la piesa de care ai nevoie:

Piese Focus pe categorie

Daca preferi sa cauti pe sisteme, mai jos ai toate grupele in care am organizat piesele. Alegi o grupa, o restrangi dupa motor si acoperi intreaga masina: motor, distributie, alimentare, racire, ambreiaj, franare, directie, suspensie, electrica, esapament si caroserie, pentru orice Focus produs intre 1998 si 2004.

Caroserii si niveluri de echipare

Focus Mk1 a fost oferit in mai multe forme de caroserie: hatchback de trei si de cinci usi, sedan cu patru usi si break spatios, numit si Turnier. Aceasta varietate il facea potrivit deopotriva ca masina de oras si ca masina de familie, iar in practica inseamna ca unele repere de caroserie, precum haionul si stopurile, difera intre hatchback, sedan si break.

Pe parcursul productiei, gama de echipari a inclus niveluri precum CL, LX, Zetec si Ghia, de la varianta de baza pana la cea confortabila. In 2002 modelul a primit un mic facelift, cea mai vizibila schimbare fiind mutarea semnalizarilor de pe bara fata pe faruri, alaturi de retusuri de interior. La inlocuirea unui far sau a unei bari fata, conteaza deci sa stii daca masina este dinainte sau de dupa acest facelift.

Motoarele pe benzina Zetec: 1.4, 1.6, 1.8 si 2.0

Inima gamei pe benzina o formeaza motoarele Zetec. Cele mici, de 1.4 si 1.6, fac parte din familia Zetec-SE, cunoscuta si ca Sigma, dezvoltata impreuna cu Yamaha si Mazda; 1.6 este, de altfel, unul dintre cele mai durabile motoare Ford, capabil sa treaca lejer de 300.000 de kilometri cu o intretinere corecta. Cele mari, de 1.8 si 2.0, sunt unitati Zetec-E, aceleasi ca pe Mondeo, robuste si usor de intretinut. Singura nuanta este ca 1.4 ramane modest ca putere, fiind mai degraba o varianta de oras, iar pe Zetec-E mai mari pot aparea mici scurgeri de ulei la garnituri, usor de remediat.

Pe partea de fiabilitate, cel mai discutat este un rateu sau o vibratie la 1.6, dat de obicei de senzorul de debit de aer sau de presiune, fara cod de eroare clar. La aprindere, bobina si bujiile sunt reperele de baza. Atentie si la o veche campanie pentru busonul de ulei, care se putea desface pe motoarele Zetec-E de 1.8 si 2.0, si la reprogramarea calculatorului pe unele 1.6 cu pierderi de putere.

Dieselurile: de la 1.8 TDDi la 1.8 TDCi common-rail

Pe motorina, Focus Mk1 a folosit doua generatii diferite de 1.8. La inceput a fost dieselul Endura cu injectie directa, in variantele DI si TDDi de 75 si 90 de cai, cu o pompa de injectie comandata electronic si antrenata printr-un lant special de la motor. Din 2002 a urmat 1.8 TDCi common-rail, mult mai modern, cu pana la 115 cai si 250 Nm de cuplu.

Aici se concentreaza cele mai multe cautari de piese pe acest model. Pe TDDi, pompa de injectie si injectoarele sunt reperele esentiale, alaturi de filtrul de motorina. Pe TDCi, atentia merge spre pompa de inalta presiune, care se putea uza prematur pe exemplarele de inceput, spre injectoare, senzorul de presiune din rampa si supapa EGR. Un sistem de alimentare sanatos si motorina de calitate sunt cheia unui diesel fara batai de cap. O particularitate a lui TDDi este chiar modul de antrenare a pompei de injectie, diferit de un diesel obisnuit, ceea ce face ca diagnosticarea sa ceara un mecanic familiarizat cu motorul.

Versiunile de performanta: ST170 si Focus RS

Pentru pasionati, Focus Mk1 a oferit doua versiuni speciale. ST170 este varianta calda, cu un 2.0 Zetec/Duratec ridicat la circa 170 de cai, cutie in sase trepte, frane si suspensie imbunatatite, lansata in 2002. Este o masina echilibrata, placuta la condus, pe care reperele de franare si de suspensie suporta o utilizare mai intensa.

Focus RS este versiunea radicala: un 2.0 turbo de 215 cai, cu diferential autoblocant Quaife, jante OZ Racing si modificari serioase de sasiu si franare, produs in serie limitata. La un astfel de exemplar conteaza enorm autenticitatea si starea, fara semne de abuz pe circuit, iar eventualele piese de performanta sa provina de la furnizori recunoscuti. Pe ambele, ambreiajul si turbosuflanta, in cazul RS, sunt repere de urmarit. ST170 are o cutie in sase trepte, iar ambreiajul si sincroanele merita verificate la proba, fiind solicitate de un motor care urca alert in turatie.

Suspensia Control Blade si directia

Marca de fabrica a Focusului este tinuta de drum, iar meritul ii revine in mare parte suspensiei. In fata are bara MacPherson, iar in spate sistemul independent multi-bara Control Blade, dezvoltat special pentru acest model, care a dat o precizie si un confort neobisnuite pentru o compacta accesibila. Tocmai de aceea reperele de suspensie si directie sunt printre cele mai cautate.

In uz, se uzeaza bratele si bieletele, amortizoarele, rulmentii de roata si planetarele. Directia este hidraulica, asa ca pompa de servodirectie si caseta sunt repere obisnuite de inlocuit. Mai exista o veche campanie pentru un zgomot al suspensiei fata, rezolvat cu un izolator de cauciuc intre arc si suport.

Rugina, problema numarul unu la Focus Mk1

Cea mai mare amenintare pentru un Focus Mk1 nu este mecanica, ci rugina. Dupa peste douazeci de ani, coroziunea structurala este factorul care decide daca o masina mai merita reparata. Cele mai expuse zone sunt pragurile si pasajele interioare ale rotilor spate, unde niste captuseli textile retin apa si corodeaza tabla din interior spre exterior, fara sa se vada la prima privire. Pe versiunea break, lista creste cu zona din jurul haionului si a lunetei, mai expusa la infiltratii.

De verificat sunt si haionul, in jurul stergatorului si al balamalelor, conturul parbrizului si al lunetei, marginile usilor si tabla din jurul oglinzilor. Prinsa la timp, rugina de suprafata se poate trata; ajunsa la perforatie, cere sudura si inlocuiri de tabla, care rareori sunt rentabile. De aceea, la cumparare, un exemplar curat la caroserie valoreaza mai mult decat unul cu motor bun, dar ruginit.

Alternatorul si partea electrica

Focus Mk1 are cateva slabiciuni electrice bine documentate. Alternatorul sufera de fisuri interne ale rotorului, iar conectorul din spate se degradeaza prin arcuire, dand citiri eronate la bord inainte de o pana propriu-zisa; primele exemplare au fost chiar rechemate pentru risc de scurtcircuit, iar la orice interventie se recomanda vaselina dielectrica pe conector. Alternatorul si acumulatorul sunt, asadar, repere de urmarit.

Mai apar broaste de usa blocate de apa care patrunde prin geam, mai ales la usa soferului, butucul de contact care se intepeneste pe exemplarele de inceput de mileniu si stopurile spate care se infiltreaza, lasand umezeala in portbagaj. Pe partea de pornire, electromotorul este un alt reper cautat, mai ales pe diesel.

Probleme frecvente la Ford Focus 1998-2004

Pe scurt, acestea sunt lucrurile pe care le verifica proprietarii de Focus Mk1, fiecare cu reperul lui la noi:

Ce spun proprietarii si presa auto

Focus Mk1 este una dintre cele mai apreciate compacte ale epocii. Ghidul Classics World si recenzia Honest John descriu pe larg motoarele Zetec si diesel, versiunile ST170 si RS, micul facelift din 2002 si campaniile tehnice, iar raportul CarChecker detaliaza durabilitatea lui 1.6 Zetec-SE, rugina structurala si slabiciunile alternatorului.

Pe partea de motor si utilizare zilnica, MyEngineSpecs trece in revista problemele lui 1.6 Zetec, WhoCanFixMyCar aminteste designul New Edge si tinuta de drum, iar discutiile de pe Ford Owners Club aduna pataniile reale ale proprietarilor, de la stopuri infiltrate la filtru de polen. Date generale despre model gasesti pe Wikipedia. Indiferent de versiune, reperul potrivit il ai la noi.

Intretinere si revizie Focus

Pe un Focus Mk1, intretinerea este simpla si ieftina. Cateva repere de baza il tin in forma multi ani:

Ce verifici la un Focus 1998-2004 la mana a doua

La un Focus Mk1, prima si cea mai importanta verificare este rugina: praguri, pasaje interioare spate, haion si contururi de geam. Apoi conteaza istoricul curelei de distributie pe motoarele Zetec si starea sistemului de alimentare pe diesel, mai ales pompa de injectie. Verifica bordul pentru citiri eronate, semn de alternator slabit, si proba broastele de usa si butucul de contact. Pe ST170 si pe RS, asigura-te ca exemplarul este autentic si neabuzat. Reperele le aducem, fie ele de uzura comuna, fie specifice motorului tau; spune-ne motorul, anul si caroseria.

Original, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat pentru Focus

Fiind un model raspandit si in mare parte inrudit cu Mondeo, piesele de uzura se acopera excelent cu aftermarket de calitate, la preturi mici. Originalul Ford ajuta la elemente de caroserie si la potriviri exacte, Motorcraft acopera reviziile, iar reconditionatul este o solutie inteleapta pentru pompa de injectie, turbosuflanta, alternator sau injectoare, unde piesa noua poate fi scumpa.

Cum gasesti piesa corecta pentru Focus

Pe acest model, motorul si caroseria fac toata diferenta, fiindca un 1.6 Zetec, un 1.8 TDDi, un 1.8 TDCi si un ST170 folosesc repere diferite. Ai codul Ford al piesei? Scrie-l in cautarea pe cod si ajungi imediat la el. Daca nu, completeaza o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi iti spunem precis ce se potriveste.

Intrebari frecvente despre piesele Ford Focus