Piese pentru Ford Focus Mk2, generatia care a adus o platforma noua si un interior mult mai matur, cu motoare pe benzina Duratec de la 1.4 la 2.0, versiunea ST de 2.5 si cinci cilindri, si dieseluri TDCi de 1.6, 1.8 si 2.0 din era filtrului de particule. Gaseste reperul exact pentru motorul tau, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2004 - 2007Duratec benzina1.6 si 2.0 TDCiST 2.5 cinci cilindriPlatforma C1Aparut in 2004, Focus Mk2 a inlocuit revolutionarul Mk1 si a mutat modelul intr-o alta liga ca maturitate. A fost construit pe o platforma noua, dezvoltata impreuna cu Mazda si Volvo si folosita si de Ford C-Max, mai mare si mult mai rafinata. Interiorul a facut un salt clar la calitatea materialelor si la asamblare, iar tinuta de drum, mostenita prin suspensia spate independenta a modelului, a ramas un punct forte al clasei. A fost oferit ca hatchback, sedan, break si chiar coupe-cabriolet, devenind una dintre cele mai vandute compacte ale momentului. Cutia era manuala in cinci sau sase trepte, in functie de motor, cu o varianta automata pe unele versiuni.
Pentru proprietari, popularitatea uriasa inseamna piese din abundenta la preturi mici, mai ales pentru motoarele diesel. La noi gasesti tot ce trebuie pentru fiecare versiune. Vezi toate piesele Ford Focus 2004-2007 in catalog. Generatia de dinainte este Focus 1998-2004, iar varianta facelift care a urmat este Focus 2008-2011.
Gama acopera de la benzine mici si economice pana la un hot-hatch cu cinci cilindri si la dieseluri de generatii diferite. Reperele difera mult intre un 1.6 Duratec pe benzina, un 1.6 TDCi cu filtru de particule si un 2.0 TDCi, asa ca alege intai versiunea exacta:
Pe benzina, un 1.6 Ti-VCT cu curea si un 2.0 cu lant cer abordari diferite la distributie, iar pe diesel un 1.6 TDCi si un 2.0 TDCi au sisteme de alimentare distincte, deci porneste mereu de la codul de motor din acte.
Pe aceasta generatie, cererea este dominata clar de dieselul 1.6 TDCi: injectoare, filtru de motorina, supapa EGR, senzor de presiune si turbosuflanta. Urmeaza partea de directie si suspensie, apoi reperele de franare si aprindere. Acceseaza direct piesa de care ai nevoie:
Daca vrei sa navighezi pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese. Pornesti de la o grupa, o filtrezi dupa motor si gasesti tot ce iti trebuie: motor, distributie, alimentare, racire, ambreiaj, franare, directie, suspensie, electrica, esapament si caroserie, pentru orice Focus fabricat intre 2004 si 2007.
Mk2 a fost disponibil intr-o gama larga de caroserii: hatchback de trei si cinci usi, sedan, break spatios si, din 2006, o varianta coupe-cabriolet cu plafon rigid retractabil. Aceasta diversitate il facea potrivit pentru orice nevoie, dar inseamna si ca unele repere de caroserie, precum haionul, stopurile sau plafonul versiunii decapotabile, sunt specifice fiecarui tip.
Fata de Mk1, designul a devenit mai cuminte, in schimb calitatea perceputa a crescut vizibil. La inlocuirea unor repere de caroserie sau de interior, conteaza sa identifici corect tipul de caroserie si nivelul de echipare, fiindca ornamentele si dotarile difera de la o versiune la alta. Varianta coupe-cabriolet, mai rara, are in plus mecanismul de plafon rigid si elemente proprii, iar breakul aduce repere specifice de hayon si balamale. Sedanul, mai putin raspandit la noi, completeaza gama.
Pe benzina, Focus Mk2 foloseste familia Duratec: micile 1.4 si 1.6, un 1.6 Ti-VCT cu distributie variabila, plus 1.8 si 2.0 mai puternice. Sunt motoare solide si ieftin de intretinut, iar pe ele apar mai degraba uzuri normale decat defecte de conceptie. Atentie la o eventuala scurgere de lichid de la carcasa de termostat din plastic si la starea bobinei si a bujiilor. Micul 1.4 ramane potrivit mai ales pentru oras, fiind modest ca putere pentru o masina de aceasta marime.
Exista insa o diferenta importanta de care trebuie sa tii cont: motorul 1.6 Ti-VCT foloseste o curea de distributie din cauciuc, cu interval scurt de schimbare, in timp ce restul benzinelor Duratec au lant. Pe un 1.6 Ti-VCT, dovada schimbului de curea este esentiala, fiindca ruperea ei produce pagube serioase la motor. La aprindere, bobina si bujiile sunt reperele de baza.
Pe motorina, Mk2 ofera trei dieseluri diferite. Cel mai raspandit este 1.6 TDCi, in variante de 90 si 109 cai, dezvoltat impreuna cu Peugeot, urmat de robustul 2.0 TDCi de 136 de cai, din aceeasi colaborare, si de mai vechiul 1.8 TDCi, un motor simplu, fara filtru de particule, provenit din generatia anterioara si apreciat tocmai pentru lipsa de complicatii. Aici se concentreaza cele mai multe cautari de piese pe acest model.
Punctul sensibil al lui 1.6 TDCi este un lant de defecte bine cunoscut: garniturile de injector incep sa curga, se depune calamina, iar conducta de ulei spre turbosuflanta se infunda, prinzand presiunea de ulei si distrugand turbina. De aceea, pe acest motor, uleiul de calitate schimbat des este vital. Pe 2.0 TDCi, atentia merge spre actuatorul cu vacuum al turbinei si spre conducta de retur a injectoarelor. Ambele au filtru de particule pe versiunile de dupa 2006, care se colmateaza la mers scurt; pe 2.0 exista si un rezervor de aditiv ce trebuie completat periodic, altfel regenerarea nu reuseste. Filtrul de motorina, supapa EGR si senzorul de presiune din rampa completeaza lista reperelor de diesel. Tot pe 1.6 TDCi, un pornit greu la rece poate veni de la senzorul de pozitie a axului cu came, iar un ralanti instabil cu fum alb si intrare in avarie, de la debitmetrul de aer. Pe 2.0 TDCi, o conducta de retur a injectoarelor montata gresit a facut chiar obiectul unei campanii de service. Cu un sistem de alimentare sanatos, ambele dieseluri dezvoltate cu Peugeot pot acumula kilometraje mari.
Toate dieselurile Mk2 au volanta in masa dubla, o piesa care la aceasta generatie da multe batai de cap. Arcurile interne slabesc in timp si apare un zornait la ralanti, care dispare cand apesi pedala de ambreiaj. De obicei rezista intre 120.000 si 180.000 de kilometri, dar se poate uza mai repede in trafic aglomerat, cu multe porniri si opriri. Unii proprietari aleg o volanta rigida, mai durabila, dar cu vibratii si zgomot in plus.
Cand vine momentul, volanta se schimba intotdeauna impreuna cu setul de ambreiaj, fiindca partea costisitoare este manopera de demontare a cutiei, iar a face lucrarea de doua ori nu are sens. Este o investitie normala pentru un diesel modern la kilometraj mare, iar o volanta sanatoasa face condusul vizibil mai linistit.
Versiunea de varf a generatiei este Focus ST, cu un motor neobisnuit pentru clasa: un 2.5 turbo cu cinci cilindri, derivat de la Volvo, care dezvolta 225 de cai si are un sunet aparte. Este un hot-hatch adevarat, rapid si placut, foarte cautat si azi de pasionati. Motorul cu cinci cilindri are un consum pe masura performantei, iar supapa de recirculare a aerului si turbina sunt elementele care cer atentie la o conducere intensa.
Pe un ST conteaza starea componentelor solicitate de putere: discurile si placutele, ambreiajul si turbosuflanta. La cumparare, cel mai important este sa fie un exemplar intretinut si neabuzat, fara semne de utilizare pe circuit, iar eventualele modificari sa provina de la furnizori seriosi.
Focus Mk2 a pastrat reteta de tinuta de drum a modelului, cu o suspensie spate independenta bine pusa la punct. In uz, se uzeaza bratele si bieletele antiruliu, amortizoarele si planetarele, reperele de directie fiind printre cele mai cautate pe acest model.
La directie, sistemul asistat poate da zone grele sau zgomote la manevre lente, semn de uzura a casetei sau a pompei de servodirectie. Un detaliu util: rulmentii de roata spate sunt adesea banuiti pe nedrept, cand zgomotul vine de fapt de la anvelope ieftine sau de la suspensie, asa ca un diagnostic corect economiseste bani.
Pe langa mecanica, Mk2 are cateva nazuri marunte de care merita sa stii. Martorul de frana se poate aprinde din senzor, fara o problema reala, iar telecomanda cheii poate inceta brusc sa raspunda. Pe diesel, dupa o deconectare a bateriei, electromotorul poate refuza sa porneasca pana la reinitializarea sistemului antifurt.
Un alt simptom des intalnit este un scartait dinspre puntea fata la plecarea de pe loc, cauzat de lipsa vaselinei pe canelura unei planetare, cu un remediu simplu si ieftin. Electromotorul si acumulatorul raman, pe diesel, repere de urmarit, mai ales iarna. Aceste defecte sunt minore in sine, dar bine de stiut la o evaluare corecta a masinii.
Pe scurt, acestea sunt lucrurile pe care le verifica proprietarii de Focus Mk2, fiecare cu reperul lui la noi:
Focus Mk2 este considerat o compacta solida si placuta. Rapoartele CarChecker pentru 1.6 si CarChecker pentru 2.0 TDCi explica in detaliu lantul de defecte al turbinei, filtrul de particule cu rezervor de aditiv si volanta in masa dubla, iar ghidul Parkers subliniaza saltul de calitate fata de Mk1, cureaua lui 1.6 Ti-VCT si rulmentii spate adesea diagnosticati gresit. Concluzia comuna a testelor este ca, bine ingrijit, ramane o compacta solida si placuta la condus.
Pe partea tehnica, manualul Haynes acopera campania pentru conducta de retur, senzorii lui 1.6 TDCi si scartaitul de planetara, JustAnswer lamureste ce diesel are filtru de particule, iar WhoCanFixMyCar aminteste scurgerea de la carcasa de termostat. Discutii reale gasesti pe Ford Owners Club, iar date generale pe Wikipedia. Indiferent de concluzie, reperul potrivit il ai la noi.
Pe un Focus Mk2, intretinerea ramane accesibila, cu cateva particularitati pe diesel si pe 1.6 Ti-VCT. Cateva repere de baza il mentin in forma:
La un Focus Mk2 diesel, prioritatea este sanatatea sistemului de alimentare si a turbinei pe 1.6 TDCi, plus starea filtrului de particule si zornaitul de volanta in masa dubla la ralanti. Pe 1.6 Ti-VCT, cere dovada schimbului de curea. Ridica mochetele din fata pentru a verifica infiltratiile, proba directia la manevre lente si asculta dupa zgomote la rulare. Pe 2.0 TDCi, confirma rezolvarea campaniei pentru ventilator. Piesele le procuram, fie de uzura comuna, fie specifice motorului tau; transmite-ne motorul, anul si tipul de caroserie, ca sa identificam exact ce se monteaza. Un istoric de service clar, mai ales pe diesel, conteaza enorm la acest model.
Fiind unul dintre cele mai vandute modele ale epocii, Focus Mk2 are o oferta de piese imensa, iar consumabilele se gasesc la preturi foarte mici in aftermarket de calitate. Originalul Ford este util la caroserie si la componente electronice, in vreme ce reconditionatul rezolva turbosuflanta, injectoarele sau volanta in masa dubla, unde piesa noua urca repede ca pret.
Reper de la producator, util la caroserie si la componente electronice care cer potrivire exacta.
Linia de revizie Ford, buna pentru bujii, filtre si fluide de schimb.
Varianta cea mai ieftina pentru alimentare, distributie, racire, suspensie, directie si frana.
Util la turbosuflanta, injectoare sau volanta in masa dubla, cand noul costa mult.
Pe Mk2, totul depinde de motor, fiindca un 1.6 Duratec pe benzina, un 1.6 TDCi cu DPF si un 2.0 TDCi folosesc repere diferite. Ai codul Ford al piesei? Scrie-l in cautarea pe cod si ajungi direct la ea. Daca nu, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam exact ce se potriveste.
Ai un Focus din 2004-2007 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe o benzina Duratec, pe un diesel 1.6 sau 2.0 TDCi, ori pe un ST de 2.5? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Focus in catalog
