Piese si informatii pentru Ford GT, supercarul de serie limitata cu motor 3.5 EcoBoost V6 biturbo, nascut din mostenirea Le Mans si din legenda GT40. O masina rara, in mare parte cu repere specifice; pentru motor, frane, consumabile sau componente uzuale te ajutam sa identifici varianta corecta, original Ford sau procurat la comanda.
supercar3.5 EcoBoost V6 biturbo657 caicaroserie de carbonmostenire Le Mans si GT40Ford GT este masina de imagine a marcii, asa-numitul model halo, un supercar de serie limitata creat cu un scop precis: intoarcerea la Le Mans si sarbatorirea a 50 de ani de la victoria lui GT40 din 1966. A fost prezentat in 2015 si a intrat in productie la finalul lui 2016. Are motor central montat in spatele cabinei, tractiune pe puntea spate, caroserie din fibra de carbon si un propulsor 3.5 EcoBoost V6 cu doua turbine. Spre deosebire de masinile obisnuite din catalog, este un exemplar rar si scump, produs in numar mic.
Cu o productie totala de circa 1.350 de exemplare in toata lumea, este o aparitie rara chiar si pentru un service Ford. Tocmai de aceea, multe piese de Ford GT sunt specifice si se aduc doar la comanda. La noi gasesti suport pentru identificarea reperelor de motor, frana, racire si consumabile. Vezi sectiunea Ford GT 2017-2019 in catalog. Daca ai nevoie de o piesa anume, cel mai sigur este sa ne scrii direct, cu seria de sasiu si reperul dorit.
Inima lui Ford GT este un motor 3.5 EcoBoost V6 biturbo, complet din aluminiu, cu peste 647 de cai si 746 Nm, ridicat la 660 de cai pe versiunile de dupa 2020, prin pistoane racite suplimentar si bobine de aprindere mai puternice. Arhitectura provine din motorul de curse de anduranta folosit de Ford in campionatul IMSA. Foloseste ungere cu carter uscat, potrivita pentru regim de pista, si imparte arhitectura de baza, blocul si chiulasele cu motorul 3.5 V6 montat pe F-150, dar primeste turbine mai mari, galerie de admisie din aluminiu, axe cu came proprii si componente interne mai rezistente, de la piesele rotative la cele de distributie.
Este, asadar, un motor de Ford GT inrudit cu un bloc raspandit, dar mult modificat pentru regim de supercar. La capitolul piese conteaza turbinele, injectoarele, bujiile, bobina, sistemul de racire si senzorii, dar reparatiile se fac specializat. Pentru un motor ford gt, schimbul de ulei corect si verificarea turbinelor sunt esentiale. Cei care vor sa faca un rebuild de Ford GT, adica o reconditionare a motorului, au nevoie de piese si pricepere de nivel inalt, fiindca nu este un motor obisnuit. Blocul foloseste un sistem dublu de injectie, directa si pe poarta, preluat tot din arhitectura motorului de pe F-150.
Multi cauta un Ford GT cu V8 si sunt surprinsi sa afle ca are un V6. Explicatia este pur ingineresca. Masina a fost desenata in jurul aerodinamicii, ca un viitor castigator de Le Mans, iar un V6 compact ocupa mai putin spatiu si permite o caroserie ingusta, in forma de picatura, cu canale largi de aer pe laterale. Un V8 sau un V12 ar fi fost mai greu si ar fi urcat centrul de greutate. De altfel, proiectul a pornit in secret, in 2013, de la ideea de a transforma esenta unui Mustang intr-un castigator de Le Mans, iar motorul ales a fost inrudit cu cel de pe F-150 Raptor.
Turbinele sunt asezate departe de bloc, sub canalele aerodinamice, iar intercoolerele si mai in exterior, in pontoanele laterale. Aceasta solutie a permis un profil mai subtire si o aerodinamica mai eficienta decat ar fi ingaduit un motor mare. V6-ul biturbo a fost, deci, o alegere de inginerie, nu un compromis de putere.
Ford GT foloseste frane carbon-ceramice Brembo, cu etriere de sase pistoane in fata, pe discuri de aproape 400 de milimetri, si patru pistoane in spate, plus directie hidraulica, rara in ziua de azi. Transmisia este o cutie cu dubla ambreiaj Getrag, cu sapte trepte, ce trimite puterea spre puntea spate printr-un diferential autoblocant, cu schimburi extrem de rapide. In modul automat, cutia pastreaza motorul in zona buna de putere, iar in modul manual, cu padele, schimba mai repede decat ar putea orice sofer. Consumul, in jur de 11 mile pe galon la oras, este, evident, un detaliu lipsit de relevanta pentru un astfel de proprietar.
Suspensia este cu brate suprapuse si elemente arc-amortizor montate interior, in stil de competitie, iar in modul Track garda la sol coboara brusc cu 50 de milimetri. Masina ruleaza pe anvelope Michelin Pilot Sport Cup si are o greutate uscata in jur de 1.385 de kilograme, foarte mica pentru un supercar. Aceste sisteme sunt motivul pentru care reperele de frana si suspensie de pe GT sunt specifice si de nivel inalt.
Structura este un monococ de fibra de carbon, prins pe subansamble de aluminiu in fata si spate, acoperit cu panouri tot de carbon, cu o cusca de siguranta omologata in interior. Parbrizul este din Gorilla Glass, acelasi material folosit la ecranele de telefon, ceea ce reduce greutatea in partea de sus a masinii, iar jantele de carbon au fost optionale, pentru un plus de usurinta la rotile nesuspendate. Totul este gandit pentru greutate minima si rigiditate maxima.
Aerodinamica este activa: un eleron spate care se ridica la viteza si poate functiona ca aerofrana, plus canale de aer pe tot corpul. Practic, fiecare grila de pe masina are un rol aerodinamic, iar pontoanele laterale, care leaga aripile spate de centrul masinii, ghideaza aerul pentru stabilitate si apasare. Aceasta este o diferenta majora fata de GT40 de altadata, care devenea instabil la viteze mari. Eleronul spate functioneaza si ca aerofrana la franari puternice, iar profilul de picatura, vazut de sus, este inspirat direct din masinile de tip prototip de la Le Mans.
Ford GT exista datorita istoriei. In 1966, Ford GT40 a ocupat primele trei locuri la cele 24 de ore de la Le Mans, umilind concurenta italiana de la Ferrari, dupa ani de eforturi. Au urmat inca trei victorii consecutive, pana in 1969, ceea ce a transformat GT40 intr-o legenda a curselor de anduranta. Cincizeci de ani mai tarziu, in 2016, versiunea de curse Ford GT LM a castigat clasa GTE Pro la aceeasi cursa, dupa o lupta stransa cu Ferrari, inchizand cercul intr-un mod simbolic. Aceasta mostenire de competitie este chiar ratiunea de a fi a masinii.
Legatura cu GT40 se vede in siluata, in botul taiat si in stopurile circulare. Cei care cauta un Ford GT40 descopera, de fapt, doua capitole ale aceleiasi povesti: originalul anilor 60 si supercarul modern, despartite de o jumatate de secol, dar unite de Le Mans.
Spre deosebire de masinile de serie mare, Ford GT a fost asamblat manual de Multimatic, o firma canadiana de inginerie de competitie, la uzina din Markham, in ritm de aproximativ un exemplar pe zi. Aceeasi companie a realizat si masina de curse, si versiunile exclusiv de pista de mai tarziu, fiind responsabila de calitatea inalta a constructiei. Ford a primit peste 7.000 de cereri de achizitie si a limitat productia la circa 250 de masini pe an, alegandu-si cumparatorii.
In total s-au facut in jurul a 1.350 de exemplare, la un pret de pornire de aproximativ 450.000 de dolari. Pretul si raritatea au facut ca valoarea exemplarelor sa creasca, mai ales ca primii cumparatori au fost selectati de Ford printr-un proces de aplicare. Au existat si editii speciale, precum Competition Series, mai usoara, sau editiile aniversare in culorile victoriilor de la Le Mans. Toate acestea fac din Ford GT un veritabil obiect de colectie, nu o masina obisnuita de strada.
De-a lungul productiei au existat mai multe editii speciale, care schimba dotarea si, implicit, unele piese. Competition Series a fost varianta mai usoara, fara aer conditionat, radio sau cutii de depozitare, cu evacuare de titan si jante de carbon. Au urmat editii aniversare in culorile victoriilor de la Le Mans, precum cele inspirate de anii 1964, 1966 si 1967, plus varianta Liquid Carbon, cu caroseria de carbon lasata la vedere, fara vopsea, si o editie LM dedicata podiumului de la Le Mans.
Pentru pasionatii de circuit, Multimatic a realizat si versiuni exclusiv de pista. Ford GT Mk II, nehomologat de strada, are peste 700 de cai si aerodinamica mult amplificata, in doar 45 de exemplare. Ford GT Mk IV, ultimul capitol, omagiaza victoria din 1967 si tinteste peste 800 de cai, in doar 67 de bucati, fiind cel mai scump si mai extrem Ford construit vreodata. Aceste versiuni au repere de motor si caroserie complet specifice.
Cockpitul este unul de masina de curse adaptata strazii. Scaunele subtiri, din carbon, sunt fixate direct in monococ, pentru a economisi greutate, asa ca nu se regleaza. In schimb, volanul si pedalele aluneca inainte si inapoi, ca soferul sa gaseasca pozitia. Plansa de bord este din carbon imbracat in piele, cu un volan plin de comenzi, in stil de competitie.
Din lipsa de spatiu, masina nici nu are guri clasice de ventilatie: aerul circula prin canale create in carbonul habitaclului. Sistemul de infotainment este SYNC 3, cel mai avansat al Ford din acea perioada, iar usile se deschid in sus si spre exterior, in stil de supercar. Totul este subordonat ideii de usurinta si performanta, nu de confort.
Fiind un supercar, reperele uzuale tin de motor, racire, frana si consumabile, in timp ce piesele de caroserie si cele specifice sunt, in mare parte, la comanda. Mai jos ai grupele cu care te putem ajuta cel mai des:
Pentru orientare pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese din catalog. Pentru Ford GT, reperele de motor, racire, frana, electrica si consumabile sunt cele uzuale, iar elementele specifice de caroserie sau de carbon se procura, in general, la comanda speciala, cu confirmare in prealabil.
Un Ford GT cere intretinere specializata, de nivel supercar. Cateva aspecte de avut in vedere:
Ford GT este considerat un supercar autentic, cu o aerodinamica de exceptie si un comportament excelent in viraje. Testele Top Gear si MotorAuthority descriu un V6 biturbo de 647 de cai, frane carbon-ceramice si directie hidraulica, iar Edmunds si Autoweb confirma cutia Getrag cu dubla ambreiaj si legatura motorului cu blocul de pe F-150.
Enciclopedia Wikipedia detaliaza constructia de carbon si versiunile Mk II si Mk IV, ghidul supercars.net si prezentarea oficiala descriu mostenirea Le Mans si productia Multimatic, iar autoevolution rezuma fisa tehnica. Cei mai multi recenzenti remarca echilibrul si precizia masinii in viraje, dar si caracterul ei impractic, dovada ca este facuta inainte de toate pentru condus. Daca detii un Ford GT si ai nevoie de o piesa, scrie-ne si te ajutam sa o identifici.
La un supercar precum Ford GT, originalul Ford si componentele Multimatic sunt regula la piesele specifice, de caroserie, carbon sau aerodinamica. Pentru consumabile si repere de motor uzuale, Motorcraft si aftermarketul de calitate pot fi optiuni, iar reconditionarea, o solutie acolo unde un reper de motor sau o turbina pot fi recuperate. Pentru orice, confirmam in prealabil potrivirea.
Regula la piesele specifice GT, de caroserie, carbon si aerodinamica.
Posibil la unele consumabile si repere de intretinere uzuale.
Optiune de calitate pentru consumabile si componente generice.
Solutie la un reper de motor sau o turbina recuperabila.
Pe scurt, pentru cine vrea reperele esentiale ale masinii: motor 3.5 EcoBoost V6 biturbo de aproximativ 3.500 de centimetri cubi, 647 de cai la lansare si 660 dupa 2020, cu un cuplu de 746 Nm. Transmisie cu dubla ambreiaj, sapte trepte, si tractiune spate, prin diferential autoblocant. Viteza maxima in jur de 347 km/h si 0 la 100 km/h in circa trei secunde.
Greutatea uscata este de aproximativ 1.385 de kilograme, gratie carbonului, iar franele sunt carbon-ceramice Brembo. Productia, de circa 1.350 de exemplare, s-a facut la Multimatic, in Canada, din 2017. Aceste cifre explica de ce piesele sunt specifice si de ce un Ford GT este, in primul rand, o masina de colectie.
Fiind un supercar de serie limitata, Ford GT are multe componente specifice, asa ca identificarea corecta este pasul cel mai important. Daca ai codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si verifici direct disponibilitatea. Daca nu, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi iti spunem ce se poate procura si in cat timp.
Ai un Ford GT si cauti o piesa, de la repere de motor 3.5 EcoBoost, frane sau consumabile, pana la componente specifice de caroserie? Scrie-ne seria de sasiu si reperul dorit, iar echipa noastra verifica ce putem procura, original Ford sau la comanda, si in cat timp ajunge. Pentru un supercar, confirmarea exacta inainte de comanda este esentiala.
Cere oferta Vezi Ford GT in catalog
