Piese pentru Ford Focus Mk2 facelift, generatia restilizata Kinetic Design care a adus si legendarul RS de 305 cai. Motoare pe benzina Duratec, versiunile ST si RS de 2.5, dieseluri TDCi si varianta economica ECOnetic. Gaseste reperul exact, comun cu Focus 2004-2007 sau specific faceliftului, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2008 - 2011Kinetic DesignRS 305 CP si RS500ST 2.5ECOneticFocus 2008-2011 este faceliftul generatiei a doua, prezentat in 2007 si lansat in 2008, chiar la aniversarea a zece ani a modelului. A primit noul limbaj de design Kinetic, cu un tren fata complet schimbat, si un interior cu un nivel mai bun de finisaj. Sub tabla noua, masina a ramas in esenta aceeasi cu Focus 2004-2007, dar gama a fost imbogatita cu varianta economica ECOnetic si, mai ales, cu spectaculosul RS de 305 cai, in timp ce controlul stabilitatii a devenit dotare standard. Prin facelift, Ford a urmarit sa recastige primul loc la vanzari, pierdut in fata unor rivali.
Pentru piese, lucrurile se impart firesc: reperele de motor si de mecanica vin in mare din pre-facelift, in timp ce tabla din fata si componentele de RS sunt proprii acestei serii. Pe toate le acoperim. Vezi toate piesele Ford Focus 2008-2011 in catalog. Versiunea de dinainte de facelift este Focus 2004-2007, iar generatia complet noua care a urmat este Focus 2011-2014.
Gama merge de la benzine mici si economice pana la doua versiuni de performanta, ST si RS, plus dieseluri de cilindree diferita. Cum reperele difera mult intre un 1.6 Duratec, un 1.6 TDCi cu filtru de particule, un 2.0 TDCi si un 2.5 turbo de RS, alege intai versiunea ta:
O buna parte din aceste motoare vin din Focus 2004-2007, deci reperele se aleg identic; mai jos rezumam mecanica, iar tratarea pe larg o ai pe pagina pre-facelift.
Si pe facelift, dieselul 1.6 TDCi conduce detasat cererea, cu injectoare, filtru de combustibil, supapa de recirculare, senzor de presiune si turbina, urmate de reperele de directie, rulare si frana. Mergi direct la piesa cautata:
Daca preferi sa cauti pe sisteme, ai dedesubt toate grupele. Alegi o grupa, o restrangi pe motor si acoperi intreaga masina: ansamblul motor, distributia, alimentarea, racirea, ambreiajul, frana, directia, suspensia, instalatia electrica, esapamentul si caroseria, pentru oricare Focus din anii 2008-2011.
Cea mai vizibila schimbare a generatiei este aspectul. Faceliftul a inlocuit fata modelului cu noul stil Kinetic Design al Ford: o grila si o bara fata noi, faruri si capota redesenate, plus o spate usor revizuit. In interior au aparut materiale mai bune, un bord reimprospatat si optiuni audio moderne. Tocmai de aceea, pe acest model, elementele de caroserie din fata, precum farurile, sunt specifice si nu se potrivesc cu cele de pe pre-facelift.
Tot acum, controlul electronic al stabilitatii a devenit dotare standard, iar gama de echipari a fost reorganizata, de la variante de baza pana la versiuni bogate si la editii sportive cu kit de caroserie. La inlocuirea unei piese de caroserie sau de aspect, conteaza, asadar, sa confirmi ca este destinata seriei facelift. Gama de echipari a mers de la variante de baza precum Studio si Style, prin Zetec si Titanium, pana la editia sportiva Zetec S cu kit de caroserie. Sedanul a iesit din oferta in 2009, iar varianta coupe-cabriolet a primit noul tren fata, pastrand insa panourile laterale anterioare. Noua fata, cu o grila trapezoidala mai mare, a dat modelului un aer mai matur si mai sofisticat, in linie cu restul gamei Ford de atunci. Aceasta identitate vizuala a marcat trecerea Focus spre un stil mai elegant, pastrat si de generatiile urmatoare.
Vedeta absoluta a generatiei este Focus RS, lansat in 2009. Sub capota are un 2.5 turbo cu cinci cilindri, derivat de la Volvo, dar mult intarit, cu biele si pistoane noi, arbore cotit forjat si o turbina BorgWarner mai mare; rezultatul este de 305 cai si 440 Nm, transmisi exclusiv pe rotile fata. A fost considerat un moment de referinta pentru hot-hatch-uri si este azi o masina de colectie cautata. Cifrele de performanta sunt pe masura, cu suta de kilometri pe ora atinsa in sub sase secunde si o viteza maxima de peste 260 km/h. A fost oferit in doar trei culori de caroserie, intre care un verde aprins devenit emblematic, iar numele RS duce mai departe traditia sportiva a Ford. Inginerii au reusit performanta de a face o masina de 305 cai pe rotile fata utilizabila zilnic, dar capabila pe circuit, comparata adesea cu rivali integrali mult mai scumpi.
Secretul prin care pune atata putere pe sol fara sa fie de neguvernat este combinatia dintre suspensia fata RevoKnuckle, care reduce mult tragerea de volan, si diferentialul autoblocant Quaife. In 2010 a aparut si editia limitata RS500, cu motorul ridicat la 350 de cai si un finisaj negru mat aplicat printr-o folie speciala, considerata cea mai puternica varianta a generatiei. Productia RS500 a fost extrem de limitata si s-a epuizat aproape instant, ceea ce o face azi una dintre cele mai cautate variante de colectie. Atat RS-ul standard, cat si RS500 isi pastreaza foarte bine valoarea. In Marea Britanie au fost alocate doar o suta una de exemplare RS500, vandute la pret premium, cu interior special si scaune sport. Modelul a inspirat direct generatia urmatoare de Focus RS.
Ca piese, RS-ul cere atentie aparte: ambreiajul se uzeaza la o conducere intensa, suspensia fata RevoKnuckle consuma bucse, pivoti si arcuri mai des, iar franele mari sunt solicitate. La cumparare, conteaza enorm sa fie un exemplar autentic, neabuzat si nemodificat haotic. Cutia Getrag rezista bine la putere pe masinile nemodificate, iar diferentialul Quaife este robust; punctul mai sensibil ramane suspensia fata, mai pretentioasa decat la un Focus obisnuit. Costurile de intretinere sunt pe masura performantei, de la anvelope la consumabile, dar masina rasplateste cu o experienta de condus aparte. Pe piata de azi, un RS bine intretinut este o achizitie sigura, vanata de colectionari. Comunitatea de pasionati este numeroasa, iar piesele de performanta se gasesc fara dificultate.
La polul opus fata de RS, faceliftul a adus varianta ECOnetic, un model gandit pentru consum si emisii reduse, cu un diesel 1.6 TDCi de 109 cai, filtru de particule, elemente aerodinamice si anvelope cu rezistenta mica la rulare. Foloseste aceleasi repere de diesel ca restul gamei, deci piesele se gasesc fara probleme. Cu aceste masuri, ECOnetic atingea un consum si emisii foarte mici pentru clasa vremii, apropiindu-se de pragul de 115 grame de CO2 pe kilometru, ca raspuns la moda masinilor eficiente. Era abordarea Ford fata de variantele de consum redus ale concurentei, fara schimbarea mecanicii de baza.
Incolo, oferta diesel cuprinde 1.6 TDCi in doua trepte, mai vechiul 1.8 TDCi fara filtru de particule si un 2.0 TDCi. Indiferent de varianta, cele mai cerute repere sunt injectoarele, filtrul de combustibil, valva EGR si turbina.
In afara partii de RS si de caroserie, faceliftul este practic identic mecanic cu Focus 2004-2007. Practic, partea de sub capota este aceeasi: benzine Duratec cu lant, exceptie facand 1.6 Ti-VCT cu curea, plus dieselurile TDCi cu cunoscutele lor griji de turbina si volanta. Cum despre toate acestea am scris detaliat la generatia anterioara, aici doar le amintim.
Fiindca aceste aspecte au fost tratate pe larg pentru generatia pre-facelift, nu le reluam aici in detaliu. Pentru explicatii complete pe fiecare motor, cu probleme si repere, consulta pagina Focus 2004-2007, unde gasesti si volanta si kitul de distributie potrivite. Aceasta inrudire stransa cu pre-faceliftul este, de fapt, o veste buna: piesele de mecanica sunt comune, larg disponibile si ieftine.
Si faceliftul si-a pastrat tinuta de drum recunoscuta, datorata suspensiei spate independente. La versiunile normale se consuma in timp bratele si bieletele antiruliu, planetarele si rulmentii rotilor, in vreme ce RS-ul foloseste in fata sistemul RevoKnuckle, cu un tipar de uzura aparte.
Directia asistata poate prezenta puncte tari la viteze mici, indiciu de uzura a casetei sau a pompei. Indiferent de versiune, identificarea corecta a sursei unui zgomot de rulare te scuteste de schimburi degeaba.
Diferenta cea mai usoara este in fata: faceliftul are grila trapezoidala mare specifica stilului Kinetic Design, faruri de alta forma si o bara redesenata, in timp ce pre-faceliftul are o fata mai sobra, cu grila mica. Si interiorul difera, cu un bord mai modern pe facelift. Pe scurt, daca masina are fata noua si anul de fabricatie din 2008 incolo, este facelift, iar piesele de caroserie fata trebuie comandate ca atare. Si in spate apar mici diferente de stopuri si de bara, utile la o identificare corecta a seriei.
Pe scurt, acestea sunt lucrurile pe care le urmaresc proprietarii, fiecare cu reperul lui la noi:
Focus RS Mk2 este considerat un reper al hot-hatch-urilor. Recenziile evo si RAC explica motorul cu cinci cilindri, suspensia RevoKnuckle si diferentialul Quaife, plus editia RS500, iar raportul CarChecker detaliaza uzura ambreiajului, a bucselor RevoKnuckle si campaniile de service. Articolul CarBuzz aminteste statutul de cea mai puternica masina FWD manuala a momentului.
Pe partea de model in general, enciclopedia Wikipedia descrie faceliftul Kinetic Design, varianta ECOnetic si gama de echipari, ghidul Parkers acopera cureaua lui 1.6 Ti-VCT si rulmentii spate, iar manualul Haynes trece in revista campaniile si reperele de diesel. Oricare ar fi versiunea ta, piesa potrivita o ai la noi.
Pe un Focus facelift, intretinerea ramane accesibila pe versiunile obisnuite, cu cateva particularitati pe diesel si pe RS. Cateva repere de baza il mentin in forma:
La un Focus facelift cu motorina, te uiti in primul rand la sistemul de alimentare si la turbina lui 1.6 TDCi, la filtrul de particule si la eventualul zgomot de volanta. Pe 1.6 Ti-VCT, ceri dovada schimbului de curea. La un RS, controlul e mai sever: autenticitate, urme de modificari, uzura ambreiajului si a suspensiei RevoKnuckle, coroziune la pasajele spate si starea cauciucurilor de 19 toli. Verifica si daca au fost facute campaniile de service. Piesele le procuram, fie comune cu pre-faceliftul, fie proprii faceliftului sau RS; transmite-ne motorul, anul si tipul de caroserie.
La un model atat de raspandit, piesele se gasesc usor si ieftin, mai ales pe partea de diesel. Pentru caroseria de facelift si elementele specifice RS, originalul Ford asigura potrivirea exacta, Motorcraft acopera reviziile, iar reconditionatul scade nota de plata la turbina, injectoare sau volanta, componente unde piesa noua sare repede ca pret.
Indispensabil la caroseria de facelift si la reperele specifice RS, unde potrivirea conteaza.
Gama de intretinere Ford, potrivita pentru bujii, filtre si lichide.
Optiunea cu pretul cel mai mic la alimentare, distributie, racire, suspensie, directie si franare.
Bun pentru turbina, injectoare sau volanta, atunci cand piesa noua e foarte scumpa.
Pe aceasta generatie conteaza atat motorul, cat si daca masina este un model obisnuit, un ECOnetic sau un RS, fiindca reperele difera. Cu codul Ford al piesei, foloseste cautarea pe cod si ajungi direct la ea. Fara el, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, mentionand versiunea, iar noi confirmam ce se potriveste.
Ai un Focus din 2008-2011 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe o benzina Duratec, pe un diesel TDCi, pe un ECOnetic sau pe un RS de 305 cai? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Focus in catalog
