Piese pentru noua generatie de Transit lansata in 2000, modelele V184 si V185, prima cu tractiune fata sau spate la alegere. Gasesti aici reperele cautate pentru motoarele diesel Duratorq de 2.0 si 2.4 litri, de la planetare sau cardan, in functie de punte, la injectoare, pompa de injectie, supapa EGR, distributie, turbo, ambreiaj cu volanta, racire, electrica, frana si caroserie. Un Transit modern, dar fara filtru de particule sau AdBlue.
generatia noua 2000V184 si V185tractiune fata sau spateDuratorq 2.0 si 2.4common-rail TDCiplanetara si cardanfara DPF si AdBlueTransit 2000-2006 a marcat o ruptura clara fata de tot ce fusese Transitul pana atunci, atat la exterior, cat si la nivel tehnic. A fost primul model proiectat complet de la zero dupa aproape un deceniu, cu o caroserie noua si mult mai aerodinamica, in stilul New Edge al Ford, inrudit ca linii cu modele de epoca precum Focus sau Ka, ceea ce i-a dat o alura mult mai apropiata de a unui autoturism. Schimbarea a fost atat de radicala incat, la lansare, forma noua a impartit parerile. Pe langa aspectul modern, a venit cu o gama foarte larga de variante, de la furgon inchis la microbuz si sasiu cabina, in trei ampatamente, mai multe inaltimi de plafon si lungimi de incarcare, acoperind atat zona de o tona, cat si pe cea de doua tone pe aceeasi platforma, un lucru rar pentru un singur model.
Cea mai mare schimbare a fost insa sub caroserie. Vezi toate piesele pentru acest model in catalog. Predecesoarele clasice sunt Transit 1994-2000 si Transit 1991-1994, iar urmatoarea generatie este Transit 2006-2014.
Toate variantele sunt diesel, de 2.0 sau 2.4 litri, in mai multe trepte de putere si tipuri de injectie. Selecteaza intai motorul tau:
La acest Transit, pe langa cilindree si putere, conteaza enorm tipul de injectie, DI, TDdi sau TDCi, si mai ales daca e tractiune fata sau spate, fiindca difera serios piesele de transmisie. Spune-ne varianta, codul si anul.
Marea noutate a acestei generatii a fost posibilitatea de a alege intre tractiune fata si tractiune spate, ceva ce Transitul mare nu mai oferise niciodata pana atunci. Era o flexibilitate rara in segment, care permitea clientului sa isi adapteze masina exact la felul de munca. Versiunile mai usoare, cu motoare de 2.0 litri asezate transversal, au tractiune pe fata si codul intern V185, potrivite pentru livrari urbane si sarcini mai mici, in timp ce versiunile grele, cu motoare de 2.4 litri asezate longitudinal, pastreaza tractiunea pe spate si codul V184, mai bune la tractat si la incarcaturi mari. A fost, pe atunci, practic singura utilitara mare la care cumparatorul putea decide ce punte trage, in functie de nevoile lui de incarcare si de tractat.
Aceasta alegere schimba direct piesele de transmisie. Modelele pe fata folosesc planetare, iar cele pe spate, cardan.
Sub capota, generatia aceasta a renuntat la vechiul motor de 2.5 litri din familia York si a adoptat noua familie Duratorq, un diesel de tip Puma construit din aluminiu pentru a fi mai usor, acelasi bloc folosit in epoca si pe modele precum Ford Mondeo sau Jaguar X-Type, semn al inrudirii tot mai stranse dintre utilitare si autoturisme. Versiunile cu tractiune fata au primit motorul de 2.0 litri, mai compact, iar cele cu tractiune spate, pe cel de 2.4 litri, mai mare si mai potrivit pentru sarcini grele si pentru remorcat. Imprumutul de motoare de la autoturisme a adus un plus de rafinament si de economie fata de vechiul motor de 2.5 litri. Gama de putere a fost generoasa, de la variante modeste, economice, pentru livrari urbane, pana la versiuni puternice, potrivite pentru drum lung si sarcini mari, astfel incat fiecare tip de utilizator sa gaseasca ceva pe gustul lui.
Pentru aceste motoare gasesti la noi injectoare, turbosuflanta si filtru de combustibil.
Acest Transit prinde exact momentul trecerii de la diesel-ul vechi, mecanic, la cel modern, electronic. Versiunile de inceput, marcate DI sau TDdi, sunt diesel cu injectie directa de conceptie mai veche, cu pompa de injectie clasica, simple si robuste, dar mai zgomotoase si mai putin economice decat ce avea sa urmeze. Din 2002 a aparut insa varianta TDCi, cu sistem common-rail de inalta presiune si injectoare comandate electronic, mult mai rafinat, mai silentios si mai economic, primul de acest fel pe Transit. A fost pasul care a apropiat utilitara de un autoturism diesel modern. Practic, sub aceeasi caroserie convietuiesc doua generatii de tehnologie diesel, vechea injectie directa si moderna common-rail, ceea ce inseamna ca piesele de injectie difera mult in functie de motor, iar o confuzie la comanda costa timp si bani.
De aceea, la comanda conteaza sa stii exact motorul. La noi gasesti pompa de injectie pentru variantele clasice si injectoare pentru toate.
Fiind un diesel mai modern decat predecesoarele, acest Transit are si supapa EGR, care recircula o parte din gazele de evacuare inapoi in admisie pentru a reduce emisiile de oxizi de azot, un sistem pe care motoarele vechi cu injectie mecanica nu il aveau. Este o piesa cunoscuta pentru ca se incarca cu calamina si se poate bloca in pozitia deschisa, dand mers neregulat la ralanti, fum negru si pierderi de putere, mai ales la masinile folosite mult in oras, pe trasee scurte, unde motorul nu ajunge la temperatura optima. Curatarea sau inlocuirea ei este o interventie frecventa pe aceste motoare, mai ales daca masina ruleaza mult pe distante scurte, cand calamina se depune mai repede.
La noi gasesti supapa EGR, alaturi de injectoare, pompa de injectie si filtru de combustibil.
Ca orice diesel, motoarele Duratorq cer o distributie in stare buna, un turbo sanatos si o racire eficienta. La unele versiuni distributia este pe curea, cu schimbare la interval, la altele pe lant, mai durabil dar nu vesnic, deci merita verificat ce ai inainte de a comanda piese. Turbosuflanta echipeaza practic toate variantele si este ea insasi o piesa de urmarit, iar la kilometraje mari se inlocuiesc pompa de apa si termostatul, pentru a tine sub control temperatura motorului. Pe vreme rece, pornirea se face cu bujii incandescente, care se controleaza periodic.
La noi gasesti kit de distributie, turbosuflanta, pompa de apa, termostat si bujii incandescente.
Spre deosebire de Transiturile vechi, care aveau volanta simpla, versiunile mai puternice ale acestui model pot avea volanta in masa dubla, o piesa care amortizeaza vibratiile motorului si face mersul mai lin, dar se uzeaza in timp si uneori se inlocuieste cu una solida, mai ieftina si mai robusta. Ambreiajul, ca de obicei, se toceste in functie de utilizare si de stilul de condus, iar pe langa setul propriu-zis se cauta des pompa de ambreiaj, parte din comanda hidraulica a acestuia. Cutia de viteze este, dupa caz, manuala sau automata, Ford oferind pe unele versiuni si o transmisie automata cu comenzi pe bord si moduri speciale de rulare, o raritate la utilitarele acelor ani.
La noi gasesti volanta, set de ambreiaj si pompa de ambreiaj.
Aici se vede cel mai clar dualitatea acestui Transit. Pe modelele cu tractiune fata, puterea ajunge la roti prin planetare cu burdufuri, exact ca la un autoturism, supuse la uzura mai ales daca burdufurile crapa si lasa vaselina sa iasa, iar praful sa intre. Pe modelele cu tractiune spate, transmisia se face prin arbore cardanic, cu cruce si rulment de sustinere, asa cum era la Transiturile clasice, o solutie robusta pentru sarcini mari. Suspensia, atat fata cat si spate, foloseste amortizoare, brate si rulmenti care se inlocuiesc dupa drumuri si incarcatura, repere de uzura normala pe o masina de munca, iar variantele grele, cu tractiune spate, pot avea in continuare arcuri foi pe puntea spate, robuste si potrivite la tonaj.
La noi gasesti planetare, cardan, amortizoare si brate.
La Transit 2000-2006, lista depinde de versiune, dar in fruntea ei stau planetara sau cardanul, dupa punte, urmate de injectoare, pompa de injectie, supapa EGR, pompa de apa, distributie, ambreiaj cu volanta, electromotor si alternator. Mergi direct la piesa de care ai nevoie:
Daca preferi navigarea pe ansambluri, ai toate grupele mai jos. La acest model, greutatea sta pe grupul motor, cu injectoare, pompa de injectie si supapa EGR, pe transmisie, unde apar deopotriva planetara si cardanul, apoi pe racire, ambreiaj cu volanta, electrica, tren de rulare, franare si caroserie. Carligul se afla la accesorii, iar rotile la jante si roti. Intri intr-o grupa, o filtrezi pe motorul tau si vezi tot.
Fata noua, in stil New Edge, a adus si o caroserie diferita de a Transiturilor clasice. Se cer frecvent componente precum bara fata si grila, faruri si lampi, plus geamuri, intre care parbrizul sau geamul de usa, pe un vehicul de munca supus loviturilor. Ca la orice utilitara cu vechime, rugina poate aparea la praguri, aripi sau zona podelei, asa ca reperele de tabla pot fi necesare la o reparatie mai serioasa.
La noi ai bara fata si grila, faruri si stergatoare. Pentru geamuri sau parbriz, trimite-ne o solicitare cu seria de caroserie.
Desi forma noua a fost la inceput controversata, fiind un salt mare fata de Transitul clasic, modelul a convins repede si a fost desemnat Van of the Year la nivel international in 2001. A fost apreciat pentru confortul de la bord si pentru un comportament rutier surprinzator de bun pentru un vehicul comercial al acelei perioade, lucru demonstrat chiar si in incercari de viteza facute public la vremea respectiva. In 2005, in plina productie a acestei generatii, al cinci-milionulea Transit a iesit pe poarta uzinei din Southampton si a fost donat unei organizatii caritabile, un moment care arata succesul enorm al modelului de-a lungul timpului si rolul lui de reper important in segmentul utilitarelor.
La un Transit 2000-2006, verifica intai daca e tractiune fata sau spate, fiindca schimba complet piesele de transmisie. La motor, urmareste fumul, pornirea la rece, starea supapei EGR si, la versiunile TDCi cu common-rail, comportamentul injectoarelor, care pot da batai de cap daca motorina a fost de proasta calitate. Controleaza ambreiajul si eventuala volanta bimasa, planetarele sau cardanul, dupa caz, si nu ignora rugina caroseriei. Reperele le aducem; spune-ne motorul, codul piesei, anul si tipul de tractiune.
Aceasta generatie este vazuta drept momentul in care Transitul a intrat in era moderna. Publicatia britanica de specialitate Parkers aminteste ca a fost primul Transit cu adevarat nou dupa un deceniu, primul oferit cu tractiune fata pe langa cea spate, cu motoare Duratorq din aluminiu si o gama foarte larga de caroserii. Despre familia de motoare scrie enciclopedia Wikipedia, iar despre model in ansamblu, Wikipedia. Locul productiei, uzina de la Southampton, a livrat aici al cinci-milionulea Transit.
Despre uzura tipica a acestor motoare, de la supapa EGR la volanta bimasa, scrie Honest John, iar o privire din Romania, despre alegerea intre tractiune fata si spate, ofera aproapemasini.com. Oricare ar fi varianta ta, reperul potrivit il gasesti la noi.
Recomandat la injectie, EGR, planetare si distributie.
Gama Ford de service, potrivita la filtre, ulei si consumabile.
Echilibrat ca pret la racire, transmisie, tren de rulare si tinichigerie.
Varianta economica pentru injectoare, turbosuflanta sau pompa.
La Ford Transit 2000-2006, pentru a nimeri reperul corect avem nevoie de cateva date: motorul precis, cilindreea, tipul de injectie (DI, TDdi sau TDCi), codul gravat, anul si, esential aici, tipul de tractiune, fata sau spate, fiindca de el depind planetara ori cardanul si alte componente. Are importanta si caroseria. Cu codul Ford al piesei la indemana, foloseste cautarea dupa cod; altfel, completeaza o cerere de oferta, cu seria de sasiu si piesa dorita, iar noi iti spunem ce se potriveste.
Ai un Ford Transit, 2000-2006, cu motor Duratorq de 2.0 sau 2.4 litri, tractiune fata sau spate, si cauti o piesa, de la planetara, cardan, injectoare, pompa de injectie, supapa EGR si distributie, pana la ambreiaj cu volanta, turbo, racire, electromotor, alternator, suspensie, frana si caroserie? Lasa-ne seria de sasiu si reperul dorit, impreuna cu motorul, codul, anul si tipul de tractiune, iar colegii nostri iti confirma varianta corecta si stocul.
Cere oferta Vezi piese Transit in catalog
