Piese pentru Ford Fiesta Mk4 si faceliftul New Edge din 1999, supermini-ul cu sasiu reproiectat si motoarele moderne Zetec-SE, baza Endura-E si versiunea sportiva Zetec S. Alege reperul exact pe motorul tau, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
1996 - 2001Zetec-SE si EnduraZetec S 1.6Inrudit cu PumaFiesta Mk4 a aparut in 1995 si, desi pastra dimensiunile modelului anterior, aducea un sasiu profund reproiectat, cu o suspensie noua care i-a dat una dintre cele mai bune tinute de drum din clasa. La acestea s-au adaugat o caroserie redesenata in fata si un interior nou. In 1999 a urmat faceliftul cu aspect New Edge, inspirat de Focus, cunoscut in unele piete drept Mk5. Generatia a ramas ani buni lider de vanzari in segmentul superminilor. Pentru cumparatorii de azi, ramane o masina simpla, robusta si ieftin de intretinut, cu multe piese impartite cu alte modele Ford din epoca.
Pentru piese, aceasta generatie inseamna doua lumi: motoarele moderne Zetec-SE de 16 valve si baza mai veche Endura, plus dieselurile de 1.8. La noi gasesti reperele potrivite pentru fiecare versiune. Vezi toate piesele Ford Fiesta 1996-2001 in catalog. Pentru generatia dinainte ai Fiesta 1989-1996, iar pentru cea care a urmat, Fiesta 2002-2005.
Oferta de motoare a amestecat tehnologii diferite. La baza erau unitatile Endura-E de 1.0 si 1.3, cu supape in cap, simple si ieftine. Pasul inainte l-au facut motoarele Zetec-SE de 1.25 si 1.4 cu 16 valve, iar varianta sportiva Zetec S a primit un 1.6. Pe motorina existau un 1.8 cu injectie indirecta si un 1.8 DI cu injectie directa. Fiindca reperele difera intre ele, alege intai versiunea ta:
Diferentele dintre un Endura simplu, un Zetec-SE de 16 valve si un diesel se vad la aprindere, la curea si la alimentare, asa ca reperul corect il dai mereu pornind de la codul de motor.
Pe Fiesta din 1996-2001, cele mai cautate repere vin din zona de aprindere, ambreiaj si uzura de rulaj. Conduc lista bujiile si bobina, kitul de distributie si ambreiajul, urmate de rulmentii de roata, frane si racire. Mergi direct la reperul tau:
Daca preferi sa mergi pe sisteme, gasesti aici toate grupele de piese. Selectezi o grupa si o filtrezi pe versiunea ta; acoperim integral masina, de la bloc, aprindere si curea pana la sistemul de racire, ambreiaj, franare, directie, instalatie electrica si tabla, pentru oricare Fiesta din intervalul 1996-2001.
Noutatea generatiei au fost motoarele Zetec-SE, dezvoltate impreuna cu Yamaha si folosite in versiuni de 1.25 si 1.4 cu 16 valve. Sunt vioaie si placute, dar au cateva particularitati: o galerie de admisie din plastic, o constructie greu de reconditionat si tendinta de a consuma ulei prin scurgeri sau aerisire. Pe primele exemplare, lagarele se pot uza pe la 50.000 de km, iar uleiul corect, de tip 5W-30, este obligatoriu. Per ansamblu, sunt motoare moderne pentru epoca lor, eficiente si vioaie, dar care nu iarta lipsa schimburilor de ulei la timp; un istoric clar de revizii conteaza mai mult decat kilometrajul afisat. Bobina, bujiile si cureaua de distributie sunt reperele de baza pe care le urmaresti.
La capatul economic al gamei, motoarele Endura-E de 1.0 si 1.3 sunt cele mai vechi, cu supape in cap; pe ele, bujiile se pot intepeni in chiulasa, iar tachetii cer culbutori. Dieselul de 1.8 a fost oferit ca injectie indirecta si, mai tarziu, ca 1.8 DI cu injectie directa, pe care injectoarele si pompa de injectie devin reperele importante. Pe versiunile cu injectie pe benzina, senzorii si modulul de aprindere merita verificati cand apar rateuri sau mers neregulat, iar dieselurile, desi lente, sunt rezistente si fac sens pentru rulaje mari. Indiferent de motor, racirea cu termostat si pompa de apa in stare buna conteaza mult.
Pe partea sportiva, locul vechilor XR2i si Si a fost luat de Zetec S, aparut odata cu faceliftul. Folosea un motor 1.6 de 16 valve de circa 101 cai, bare stabilizatoare mai rigide si frane imbunatatite, multe dintre componentele de sasiu fiind imprumutate de la coupe-ul Puma. Este o masina cu o comunitate fidela si cu un potential bun de personalizare; in jurul motorului Sigma s-a format chiar o intreaga industrie de piese de performanta, de la sisteme de evacuare la admisie. Multe exemplare au fost modificate in timp, asa ca pe acestea conteaza sa stii exact ce s-a schimbat.
Legatura cu Puma este importanta si pentru piese: cele doua modele impart platforma si numeroase repere, iar motorul de 1.7 al lui Puma este o conversie cunoscuta pe aceste Fiesta. Pentru versiunea Zetec S, reperele de motor, franare si suspensie se aleg cu atentie, in functie de configuratie, fiindca difera de cele ale variantelor obisnuite. La cumparare, conteaza sa fie un Zetec S autentic, nu o varianta obisnuita imbracata in elemente sport, fiindca replicile sunt destul de raspandite, asa ca verificarea actelor este importanta. Pe versiunea sportiva, suspensia mai ferma si franele mai mari cer atentie sporita la intretinere.
Mk4 a adus o fata noua, poreclita prietenos pentru forma ei, asezata pe un sasiu mult mai capabil decat al modelului anterior. In 1999, faceliftul New Edge a imprumutat stilul lui Focus, cu o fata ascutita, bare noi si jante redesenate, plus dotari precum airbag-uri laterale. Tehnica a fost impartita cu Mazda 121, geaman de productie, si a stat la baza altor modele Ford din epoca. A fost, de altfel, ultima Fiesta produsa la uzina Ford din Dagenham, in Anglia, ceea ce ii da o nota aparte pentru pasionati. Faceliftul a adus si un interior mai bun si o gama de echipari mai bogata, de la versiuni de baza la finisaje Ghia. Sub tabla insa a ramas aceeasi mecanica robusta si usor de intretinut.
Fiind acum o masina cu vechime, principala grija este rugina, mai ales la praguri, la arcele rotilor spate si in jurul hayonului. Tot la uzura intra ambreiajul, cutia iB5 si franele fata. Vestea buna este ca multe repere se gasesc usor, fiind comune cu Puma, Ka si alte modele din aceeasi familie. Asta face ca o Fiesta din aceasta generatie sa ramana ieftin de tinut pe drum, cu piese accesibile. Pentru un proiect sau o masina de zi, este o alegere practica si necostisitoare.
La o masina cu atatia ani, problemele tin de uzura si de batranete, insa cele mai multe au rezolvari ieftine. Mai jos sunt punctele pe care le urmaresc proprietarii, cu reperul potrivit la noi:
Fiesta din aceasta perioada are o comunitate mare, mai ales in jurul versiunii Zetec S. Recenzia Honest John si fisele de pe Wikipedia si Tractor Wiki descriu sasiul reproiectat, motoarele Zetec-SE si Endura si legatura cu Puma si Mazda 121, iar articolul despre motorul Sigma explica de ce este greu de reconditionat si ce ulei cere, detalii care fac diferenta cand cauti piese pentru un astfel de motor; comunitatea de pasionati ajuta mult la identificarea reperelor corecte. Ghidul evo pentru Zetec S detaliaza versiunea sportiva si rugina tipica.
Pe partea de fiabilitate si intretinere, ghidul Classics World si cel de pe Fast Car acopera cutia iB5, ambreiajul si uzura lagarelor la Zetec-SE, iar WhoCanFixMyCar si What Car aduna problemele de franare, manerele rupte de la scaune si campaniile de service. Sunt o sursa buna de informatii pentru oricine cumpara sau intretine o astfel de masina. Orice ar reiesi, piesa potrivita pentru versiunea ta o gasesti la noi.
Pe o Fiesta din 1996-2001, intretinerea se invarte in jurul aprinderii, al uleiului si al mecanicii de uzura. Reperele sunt ieftine si in mare parte comune cu alte modele Ford din epoca. Cu putina grija, aceste motoare merg fara batai de cap.
Cand te uiti la o astfel de Fiesta, prima oprire este tabla: cauta rugina la praguri, in special cele interioare, la arcele din spate si in jurul hayonului. Pe Zetec-SE, urmareste fumul si nivelul de ulei, semn de consum, iar pe Endura asculta tachetii. Incearca punctul de prindere al ambreiajului, asculta cutia si testeaza franele, care se uzeaza repede. La un Zetec S, asigura-te ca este autentic si ca suspensia si franele specifice sunt sanatoase. Piesele le procuram fie din cele comune cu Puma si Ka, fie specifice versiunii tale; spune-ne motorul, anul si nivelul de echipare, ca sa restrangem cautarea la ce se monteaza pe masina ta.
Pe o masina ajunsa la varsta asta, cele mai multe piese de schimb le iei comod din aftermarket de calitate, la bani putini. Piesele Ford originale raman utile pentru elemente de caroserie sau pentru detaliile versiunii Zetec S, in timp ce reconditionarea rezolva componente scumpe precum alternatorul sau caseta de directie.
Reperul de la Ford, recomandat la elemente de caroserie sau la detalii specifice versiunii Zetec S.
Gama de service a Ford, potrivita pentru bujii, filtre si lichide de revizie.
Cea mai logica alegere la o masina veche: piese de aprindere, ambreiaj, franare si racire, la pret mic.
Pentru alternator, electromotor sau caseta de directie, cand varianta noua e greu de procurat.
La acest model, totul pleaca de la motor si versiune, fiindca un Endura, un Zetec-SE, un Zetec S sau un diesel folosesc repere diferite. Cu codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si ajungi imediat la el. Daca nu il stii, completeaza o cerere de oferta cu seria de sasiu si descrierea reperului, iar noi iti spunem exact ce intra.
Ai o Fiesta din 1996-2001 si nu esti sigur ce piesa se potriveste, fie pe un Zetec-SE, fie pe un Endura sau pe Zetec S? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar noi iti confirmam varianta corecta si ce avem pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Fiesta in catalog |
 |
 |
