Piese pentru Ford Focus Mk3, generatia complet noua de pe platforma globala One Ford, cu motoare downsizing 1.0 si 1.6 EcoBoost, versiunea ST de 2.0 cu 250 de cai, dieseluri 1.6 si 2.0 TDCi si optiunea de cutie Powershift. Gaseste reperul exact pentru motorul si versiunea ta, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2011 - 20141.0 EcoBoost1.6 EcoBoostST 2.0 250 CPPowershiftLansat in 2011, Focus Mk3 a fost o ruptura clara fata de generatia anterioara. A trecut pe platforma globala One Ford, fiind vandut identic in toata lumea, si a primit un design nou, un interior mult mai tehnologizat si o gama de motoare moderna, axata pe downsizing. Au aparut sisteme noi, de la SYNC si frana automata in oras pana la pachete de asistenta la condus, iar rafinamentul si calitatea percepute au crescut, chiar daca unii proprietari reproseaza un bord stufos si o suspensie ferma. A devenit rapid unul dintre cele mai vandute modele din lume, ceea ce explica si oferta uriasa de piese de azi.
Pentru piese, asta inseamna o generatie cu repere in mare parte proprii, mai ales la motoarele EcoBoost si la cutia Powershift. La noi gasesti tot ce trebuie pentru fiecare varianta. Vezi toate piesele Ford Focus 2011-2014 in catalog. Generatia de dinainte este Focus 2008-2011, iar faceliftul care a urmat este Focus 2014-2018.
Gama este foarte variata, de la un mic trei cilindri turbo pana la un hot-hatch de 250 de cai si dieseluri de pana la 163 de cai. Cum reperele difera mult intre un 1.0 EcoBoost, un 1.6 TDCi si un 2.0 TDCi, iar o versiune cu Powershift cere alte piese decat una manuala, alege intai motorizarea ta:
Pe acest model conteaza si tipul transmisiei, asa ca verifica daca masina este manuala sau cu Powershift inainte de a comanda piese de ambreiaj sau de cutie.
Pe Mk3, cererea se imparte intre reperele de racire si distributie ale lui 1.0 EcoBoost, partea de ambreiaj si Powershift si componentele de diesel: injectoare, filtru de motorina, EGR si turbina. Acceseaza direct piesa de care ai nevoie:
Pentru cautare pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese. Alegi o grupa, o restrangi dupa motor si gasesti tot ce iti trebuie: motor, distributie, alimentare, racire, ambreiaj si cutie, franare, directie, suspensie, electrica, esapament si caroserie, pentru orice Focus din intervalul 2011-2014.
Unul dintre marile argumente ale lui Mk3 a fost saltul tehnologic. Generatia a introdus sistemul SYNC de conectivitate, frana automata in oras Active City Stop, care evita sau atenueaza coliziunile la viteze mici, si pachete de asistenta cu pastrarea benzii, recunoasterea semnelor si parcare automata. Erau dotari rare in segmentul compact al vremii si au cantarit mult la vanzari.
Pentru proprietari, asta inseamna si mai multe componente electronice, de la senzori si camere pana la module, unde piesa originala Ford asigura compatibilitatea. La inlocuire conteaza nivelul de echipare, fiindca dotarile difera mult intre o versiune de baza si una Titanium sau ST. Tot acum a aparut si o gama larga de jante si faruri, asa ca identificarea corecta a echiparii ajuta la comanda pieselor de exterior.
Vedeta tehnica a generatiei este micul 1.0 EcoBoost, un trei cilindri turbo premiat pentru eficienta, oferit in 100 si 125 de cai. A castigat de mai multe ori titlul de motorul anului, devenind un reper al downsizing-ului. Este un motor inteligent si economic, dar are doua puncte sensibile pe care orice cumparator trebuie sa le cunoasca. Primul este cureaua de distributie care lucreaza scufundata in ulei: in timp se poate degrada, iar bucatele desprinse ajung in ulei si pot infunda sorbul pompei, asa ca istoricul schimbului ei este esential.
Al doilea punct este racirea. Motorul lucreaza foarte fierbinte, iar chiulasa din aluminiu suporta greu supraincalzirea. O teava de degazare din plastic, vasul de expansiune sau garnitura de la pompa de apa si carcasa de termostat pot pierde lichid pe nesimtite, pana cand motorul se supraincalzeste. Pe exemplarele de inceput, teava de degazare a facut obiectul unei campanii, iar Ford a suportat integral reparatia pe multe masini. Un sfat util este sa lasi motorul la ralanti cateva zeci de secunde dupa un drum lung, ca turbina sa se raceasca. Pe exemplarele de dupa restilizare, teava a fost refacuta, insa caracterul fierbinte al motorului ramane, deci uleiul corect, schimbat des, este cea mai buna asigurare.
Pentru cine prefera un motor mai simplu, exista aspiratele 1.6 Ti-VCT de 85, 105 si 125 de cai, fara turbina si fara curea in ulei, considerate fiabile si ieftin de intretinut. Reperele lor de baza sunt bobina de aprindere si bujiile. Sunt motoare modeste ca putere pe versiunile de 85 si 105 cai, dar tocmai simplitatea le face ieftine la intretinere.
Deasupra lor sta 1.6 EcoBoost de 150 si 182 de cai, un benzina turbo cu patru cilindri, placut si suplu. Pe unele exemplare au existat raportari de supraincalzire localizata a chiulasei, tratate ulterior printr-o campanie de service, asa ca, si aici, starea sistemului de racire si a turbinei merita urmarita. Verificarea regulata a nivelului de lichid de racire ramane cel mai simplu mod de a preveni problemele.
Versiunea de varf a generatiei este Focus ST, de aceasta data cu un motor 2.0 EcoBoost cu patru cilindri si 250 de cai, care a inlocuit cei cinci cilindri ai modelului anterior. Este un hot-hatch modern, rapid si bine echilibrat, oferit si in caroserie break, ceva rar in segment. Cu 250 de cai pe rotile fata, era unul dintre cele mai puternice modele de serie ale gamei. Pe piata de azi ramane un hot-hatch cautat, cu o comunitate activa de pasionati.
Pe un ST conteaza componentele solicitate de putere: discurile si placutele, ambreiajul si turbina. La cumparare, cel mai important este un exemplar intretinut, neabuzat si fara modificari de calitate indoielnica.
Pe motorina, Mk3 ofera doua familii. Micul 1.6 TDCi, in variante de 95 si 115 cai plus versiunea economica ECOnetic de 105 cai, este eficient, dar cere atentie la turbina, la filtrul de particule si la cilindrul receptor de ambreiaj. Mai sus se afla noul 2.0 TDCi, robust si potrivit drumurilor lungi, oferit de la 115 pana la 163 de cai. Variantele mai puternice sunt apreciate pentru elasticitate si consum bun pe autostrada, fiind alegerea logica pentru rulaje mari.
Indiferent de varianta, reperele cele mai cerute sunt injectoarele, filtrul de motorina, supapa EGR si senzorul de presiune. Toate dieselurile au filtru de particule, care are nevoie de rulaj la viteza pentru a se regenera corect. Pe trasee scurte si dese se poate colmata, ca la majoritatea dieselurilor moderne.
O parte dintre exemplare au cutia automata Powershift, cu dublu ambreiaj. Varianta cu ambreiaj uscat de pe aceasta generatie este cunoscuta pentru smucituri, ezitari la schimbarea treptelor si trepidatii la pornirea de pe loc sau la viteze mici, motiv pentru care, la o proba, trebuie urmarit cu atentie cum se comporta.
Cheia unei cutii Powershift sanatoase este intretinerea: uleiul si microfiltrul trebuie schimbate la intervalul cerut, iar in stationari lungi este recomandat sa treci pe neutru, pentru a menaja ambreiajele. Pe exemplarele care au avut probleme, software-ul a fost de obicei actualizat pentru a proteja transmisia. Aceasta cutie a starnit numeroase nemultumiri si dispute privind garantia, asa ca un istoric clar de service si o proba atenta sunt obligatorii la cumparare.
Pe versiunile manuale, in special pe 1.6 TDCi, o problema raportata des este cilindrul receptor de ambreiaj care incepe sa curga. Lichidul ajunge pe volanta in masa dubla si pe disc, ducand la patinare si, in final, la inlocuirea intregului ansamblu.
De aceea, cand se schimba ambreiajul, se monteaza de regula pachetul complet, cu volanta, set de ambreiaj si cilindru receptor noi, fiindca manopera de demontare a cutiei este partea costisitoare. Un ambreiaj care patineaza sau o pedala cu joc neobisnuit sunt semnale de verificat din timp.
Mk3 a pastrat o tinuta de drum buna, dar cu un confort considerat de unii mai ferm. La uzura apar bratele si bieletele, amortizoarele si flansele superioare, plus planetarele, unde au fost raportate scurgeri la simeringul de iesire.
Directia este asistata electric, fara pompa hidraulica, iar eventualele probleme tin de caseta si de partea electronica. La roti, rulmentii si butucii sunt repere de urmarit, iar un diagnostic corect al zgomotelor evita schimburi inutile.
Pe scurt, acestea sunt lucrurile pe care le urmaresc proprietarii de Focus Mk3, fiecare cu reperul lui la noi:
Focus Mk3 primeste pareri impartite: laudat pentru tehnologie si rafinament, criticat pentru unele defecte. Raportul CarChecker si analiza ClickMechanic detaliaza cureaua in ulei si problema de racire a lui 1.0 EcoBoost, inclusiv campania pentru teava de degazare, iar ClickMechanic si What Car? explica trepidatiile cutiei Powershift si la ce sa fii atent la proba.
Pe forumuri si in recenzii reale, Honest John si CarThrottle aduna cazuri de cilindru receptor care contamineaza ambreiajul, scurgeri la planetara si defecte electrice, Carbuyer strange impresii de proprietari despre consum si confort, iar Ford Owners Club discuta in detaliu cureaua in ulei. Oricare ar fi versiunea ta, reperul potrivit il ai la noi.
Pe un Focus Mk3, intretinerea variaza mult dupa motor. Cateva repere de baza il mentin in forma:
La un Focus Mk3 cu 1.0 EcoBoost, prioritatile sunt istoricul schimbului curelei in ulei, nivelul si starea lichidului de racire si dovada montarii tevii de degazare noi. La un model cu Powershift, urmareste la proba orice smucitura sau trepidatie si cere dovada schimbului de ulei al cutiei. Pe diesel, verifica turbina, filtrul de particule si ambreiajul, mai ales cilindrul receptor. Reperele le aducem, fie de uzura comuna, fie specifice motorului si transmisiei tale; spune-ne motorul, anul, caroseria si tipul cutiei. Un istoric de service complet, mai ales pe 1.0 EcoBoost si pe Powershift, face diferenta intre o masina sigura si una riscanta.
Focus Mk3 fiind vandut in numere uriase la nivel global, piesele se gasesc usor si la preturi bune. Originalul Ford conteaza la senzori, componente electronice si potriviri exacte, Motorcraft acopera reviziile, iar reconditionatul ajuta la turbina, injectoare sau cutia Powershift, unde piesa noua este foarte scumpa.
Recomandat la senzori, componente electronice si repere care cer potrivire exacta.
Gama de intretinere Ford, potrivita pentru bujii, filtre si lichide.
Optiunea cea mai economica la racire, distributie, alimentare, suspensie, directie si frana.
Util la turbina, injectoare sau componente Powershift, cand noul costa mult.
Pe Mk3, motorul face diferenta, fiindca un 1.0 EcoBoost pe benzina, un 1.6 TDCi si un 2.0 TDCi cer repere diferite, la fel cum o versiune cu Powershift difera de una manuala. Ai codul Ford al piesei? Scrie-l in cautarea pe cod si ajungi direct la ea. Daca nu, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam ce se potriveste.
Ai un Focus din 2011-2014 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe un 1.0 EcoBoost, pe un 1.6 sau 2.0 TDCi, pe un ST de 2.0 sau pe o versiune cu Powershift? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Focus in catalog
