Piese pentru Ford Fiesta Mk7, generatia complet noua din 2008, cu benzine Duratec, motorul 1.6 Ti-VCT si o gama bogata de diesel TDCi. Gaseste reperul exact pe motorul si echiparea ta, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2008 - 2012Mk7 kinetic designDuratec si 1.6 Ti-VCTDiesel TDCiGeneratia a saptea a Fiestei a debutat in 2008 pe o platforma globala dezvoltata sub strategia One Ford, cu linii ascutite in noul limbaj kinetic design. Fata de modelul anterior, interiorul era net mai modern, iar tinuta de drum precisa a transformat-o intr-una dintre cele mai placute masini mici de condus, motiv pentru care a si revenit pe piata americana. Combinatia de stil, condus placut si costuri mici a tinut-o ani la rand in topul vanzarilor. A fost ani la rand printre cele mai vandute automobile si a castigat numeroase premii, printre care titluri de masina a anului, ceea ce inseamna astazi o oferta uriasa de exemplare second hand, in nivele de echipare de la Studio si Zetec la Titanium, si o disponibilitate excelenta a pieselor.
Pentru piese, perioada 2008-2012 acopera benzinele atmosferice Duratec si motorul 1.6 Ti-VCT, alaturi de o gama larga de diesel TDCi. Este forma de dinaintea faceliftului din 2013, asadar fara micile motoare EcoBoost. Pe diesel, este perioada motoarelor 1.6 TDCi, dinaintea trecerii la noile generatii. La noi gasesti reperele potrivite fiecarei variante. Vezi toate piesele Ford Fiesta 2008-2012 in catalog. Forma de dinainte este Fiesta 2005-2008, iar versiunea facelift, cu EcoBoost, este Fiesta 2013-2017.
Gama de motoare a fost reinnoita la lansare. Pe benzina au ramas unitatile atmosferice Duratec de 1.25 si 1.4, completate de un 1.6 Ti-VCT cu distributie variabila, mai vioi si folosit pe versiunile sport. Pe motorina, oferta este generoasa: un 1.4 TDCi si mai multe variante de 1.6 TDCi, intre 75 si 95 de cai, toate cu rampa comuna. Dieselurile TDCi fac parte din familia Duratorq si erau foarte cautate pentru consumul redus, iar versiunile ECOnetic mizau pe emisii mici. Pentru ca reperele difera mult intre benzina si diesel, alege intai versiunea ta:
Un Duratec pe benzina, un 1.6 Ti-VCT si un 1.6 TDCi pe motorina folosesc piese diferite la aprindere, alimentare, ambreiaj si supraalimentare, asa ca pleaca mereu de la codul de motor din actele masinii. Pe benzina, diferenta de avant intre un 1.25 si un 1.6 Ti-VCT este simtitoare, in timp ce pe diesel alegerea se face mai ales dupa putere si dupa anul de fabricatie.
Pentru ca majoritatea exemplarelor sunt diesel, cererea este condusa de injectoare, ambreiaj cu volanta, turbosuflanta si reperele de alimentare, urmate de directie, racire si franare. Intra direct la piesa de care ai nevoie:
Cand vrei sa mergi pe ansambluri, mai jos ai toate grupele in care sunt impartite piesele. Selectezi grupa dorita, o ingustezi dupa versiune si acoperi intreaga masina: bloc motor, sistem de alimentare, distributie, sistemul de racire, ambreiajul, franele, directia, partea electrica si caroseria, pe oricare Fiesta fabricata intre 2008 si 2012.
Benzinele Duratec de 1.25 si 1.4 sunt simple si fiabile, iar 1.6 Ti-VCT adauga distributie variabila pentru mai mult avant. Punctul de atentie comun pe benzina este pompa de lichid de racire, care poate avea scurgeri si a facut chiar obiectul unei campanii de service; un huruit la ralanti o tradeaza. Bobina si pompa de apa sunt reperele pe care le urmaresti aici. Pe 1.6 Ti-VCT, sistemul de distributie variabila si senzorii aferenti merita verificati cand apar mers neregulat sau martorul de motor aprins.
Pe motorina, dieselurile 1.6 TDCi sunt economice, dar cer atentie: injectoarele uzate dau un mers sacadat, filtrul de particule si supapa EGR se incarca pe trasee scurte, iar turbosuflanta sufera daca uleiul nu este schimbat la timp sau daca se infunda conductele de ungere. Un detaliu important este campania pentru modulul bujiilor incandescente de pe dieselurile din 2010-2011, unde apa putea provoca scurtcircuit; verifica daca a fost rezolvata.
Ambreiajul este una dintre cele mai des intalnite cheltuieli pe acest model. O pedala grea sau alunecarea la accelerare arata uzura, iar pe diesel volanta in masa duala se poate uza odata cu el. Exista insa si o capcana: uneori o saiba rupta din spatele pedalei imita o pana de ambreiaj, iar reparatia este mult mai ieftina, deci merita verificata inainte de a inlocui tot ansamblul de ambreiaj.
Atentie speciala la cutia automata Powershift, montata pe versiunile mai bogate de la 2011 incoace. Aceasta transmisie cu ambreiaj dublu are o reputatie slaba: schimbari smucite, vibratii si defecte de actuator, raportate prin codul de eroare P090D. Daca vrei o automata, multi cumparatori prefera sa o evite sau sa aleaga o cutie manuala, mai sigura pe termen lung. Pe lista de griji intra si transmisia manuala, care poate deveni greoaie la trecerea in marsarier sau treapta intai, plus eventuale scurgeri de ulei. Pe versiunile cu Powershift, o revizie a transmisiei facuta la timp este esentiala, fiindca reparatiile pot fi costisitoare.
Mk7 a insemnat un salt fata de predecesor: caroserie noua, interior mai bun si o platforma globala. Tehnica este moderna, dar cativa ani de productie au strans cateva campanii de service de retinut. Masini fabricate in 2011 au fost rechemate pentru sudura puntii spate si pentru suruburi de suspensie sub specificatie, iar unele de dupa 2011 pentru un dop de evacuare care putea lasa gaze fierbinti sa scape. La diesel, se adauga campania pentru modulul bujiilor incandescente, care a vizat zeci de mii de masini din 2010 si 2011. Un alt punct semnalat este cablajul care se poate freca de motor in zona casetei filtrului de aer. Sunt aspecte usor de bifat cu un istoric de service complet inainte de cumparare.
Tot la varsta asta apar uzuri normale de directie si suspensie: caseta, bucsele si capetele de bara se uzeaza, iar volanul trebuie sa fie precis, fara joc sau zgomote. O alta problema cunoscuta este apa in habitaclu, din cauza filtrului de polen sau a garniturilor de usa, care lasa mocheta umeda in fata si poate duce la mucegai pe masinile stationate mult. Tot aici, jantele de aliaj de pe primele exemplare se pot deforma usor in gropi.
Privit la rece, Mk7 sta bine la capitolul fiabilitate, iar defectele tin mai ales de uzura sau de revizii sarite. Mai jos sunt aspectele urmarite de proprietari, fiecare cu reperul lui la noi:
Fiesta Mk7 este una dintre cele mai analizate masini mici. Ghidul Parkers o numeste o alegere sigura si lauda placerea de a o conduce, semnaland injectoarele de diesel, uzura ambreiajului si atentia necesara la cutia automata. Pe Haynes sunt detaliate scurgerea pompei de lichid, defectul de actuator Powershift cu codul P090D si campania pentru bujiile incandescente, iar What Car aduna recall-urile de punte spate si suspensie.
Listele de pe Autozilla si WhoCanFixMyCar acopera cutia greoaie, uzura casetei de directie si blocajele de filtru de particule, in timp ce CarExamer estimeaza costurile la EGR, turbosuflanta si ambreiaj cu volanta. Pentru context istoric si date tehnice despre model poti consulta si Wikipedia. Indiferent ce reiese, reperul corect pentru versiunea ta il ai la noi.
Pe un Fiesta din 2008-2012, costurile de intretinere sunt mici si piesele se procura fara batai de cap. Cateva controale obisnuite ii pastreaza forma si tin departe reparatiile scumpe:
La un Fiesta Mk7, prima etapa este proba pe sosea: ambreiajul sa cuprinda lin, fara o pedala grea, iar pe diesel fii atent la un mers sacadat venit de la injectoare. Daca este o automata, urmareste cu mare grija cutia Powershift, care nu are voie sa smuceasca. Cauta scurgeri la pompa de apa pe benzina, joc in caseta de directie si urme de apa in habitaclu, ridicand covorasele. Pe diesel, confirma ca a fost rezolvata campania pentru modulul bujiilor incandescente, iar la final verifica si jantele, care se pot deforma in gropi. Piesele le procuram fie din cele de uzura comuna, fie specifice motorului tau; spune-ne motorul, anul si echiparea, ca sa restrangem cautarea la ce se monteaza pe masina ta.
Pe un model atat de comun, reperele de uzura se rezolva cel mai bine cu aftermarket de calitate, la costuri reduse. Piesele Ford originale isi gasesc rostul la caroserie sau la electronica dedicata, in vreme ce reconditionarea scade mult factura la injectoare, turbosuflanta, alternator sau caseta de directie.
Componenta de la producator, indicata la tabla si la partea electronica specifica modelului.
Linia de intretinere a Ford, buna pentru bujii, filtre si consumabilele de revizie.
Optiunea cea mai economica: alimentare, ambreiaj, directie, racire si franare, la preturi mici.
Varianta convenabila la injectoare, turbo, alternator sau caseta, cand noul costa mult.
Aici totul porneste de la motor si nivelul de echipare, fiindca o benzina Duratec, un 1.6 Ti-VCT si un diesel TDCi nu folosesc aceleasi repere. Ai codul Ford al piesei? Tasteaza-l in cautarea pe cod si ajungi pe loc la el. Daca nu il ai, completeaza o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi iti spunem precis ce se potriveste.
Ai un Fiesta din 2008-2012 si nu esti sigur ce piesa se potriveste, fie pe o benzina Duratec, pe 1.6 Ti-VCT sau pe un diesel TDCi? Trimite-ne seria de sasiu impreuna cu reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Fiesta in catalog |
 |
 |
