Piese pentru Ford Fiesta in forma reimprospatata din 2005, cu motoare Duratec, diesel TDCi cu rampa comuna si versiunea sportiva ST150. Identifica reperul exact pe motorul si echiparea ta, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2005 - 2008Facelift Mk6Duratec si TDCiST150 si ST500Aceasta este Fiesta primita la mijlocul carierei, in toamna lui 2005, o reimprospatare a generatiei lansate in 2002. Modificarile au vizat in special partea vizuala: faruri si stopuri noi, grila si barele redesenate, ornamente laterale si un bord placat cu materiale moi. Tehnica a ramas in mare aceeasi, dovedita, ceea ce face din varianta 2005-2008 ultima si cea mai matura forma a acestui model, inainte de aparitia generatiei complet noi in 2008. De-a lungul anilor au aparut si editii speciale apreciate, precum Flame sau Black, iar modelul s-a produs in numar mare la Almussafes, in Spania, si la Koln, in Germania, ceea ce explica si disponibilitatea buna a pieselor.
Pentru piese, asta inseamna o baza solida si bine cunoscuta: motoare pe benzina din familia Duratec, diesel TDCi moderne si o versiune sport, ST150. La noi gasesti reperele potrivite fiecarei configuratii. Vezi toate piesele Ford Fiesta 2005-2008 in catalog. Forma dinainte de facelift este Fiesta 2002-2005, iar modelul complet nou de dupa este Fiesta 2008-2012.
Paleta de motoare a fost preluata aproape integral de la modelul pre-facelift. Pe benzina sunt un 1.3 cu opt valve, mostenit dintr-o generatie anterioara, si motoarele Duratec de 1.25, 1.4 si 1.6 cu saisprezece valve, mai vioaie si mai economice. Varful gamei este ST150, cu un 2.0 imprumutat de la Mondeo. Diesel inseamna doua TDCi cu rampa comuna, de 1.4 si 1.6. Pentru ca reperele difera, selecteaza intai versiunea ta:
Un Duratec mic pe benzina, un ST150 de 2.0 si un TDCi pe motorina nu folosesc aceleasi piese la aprindere, alimentare sau ambreiaj, asa ca incepe mereu de la codul de motor din actele masinii. Pe benzina, micul 1.25 cu saisprezece valve a inlocuit vechiul bloc de 1.3, fiind mai economic si mai placut la condus, iar 1.6 Zetec S a venit la inceputul lui 2005.
La Fiesta din 2005-2008, cele mai cerute repere vin din zona de directie, racire, suspensie si transmisie diesel. In capul listei stau caseta de directie, pompa de apa, rulmentii de roata si amortizoarele, urmate de planetara, frane si reperele de aprindere. Mergi direct la piesa ta:
Daca preferi sa cauti pe ansambluri, ai mai jos toate grupele de piese. Alegi grupa, o filtrezi pe versiune si gasesti tot ce iti trebuie: motor, aprindere, distributie, racire, ambreiaj, franare, directie, instalatie electrica si elemente de caroserie, pentru orice Fiesta din intervalul 2005-2008.
Vestea buna este ca, pe aceasta generatie, motoarele Duratec pe benzina si dieselurile Duratorq TDCi nu au defecte sistemice majore; un exemplar intretinut decent merge fara surprize. Punctul de atentie cel mai des intalnit este pompa de apa, care incepe sa fasaie sau sa huruie la ralanti si se schimba ieftin, de preferat impreuna cu cureaua de accesorii. Tot la motor, galeria de evacuare se poate slabi, lasand gaze fierbinti sa scape in compartiment si, in cazuri rare, sa topeasca piese din plastic din apropiere. Cand schimbi pompa de apa, este recomandat sa inlocuiesti in acelasi timp si curelele de accesorii, fiindca se ajunge oricum la ele.
Pe partea de transmisie, un huruit care vine din fata indica de obicei rulmentul intermediar al planetarei, iar o schimbare greoaie in treapta a treia sau a patra tradeaza sincroanele uzate. Dieselurile TDCi cer atentie la injectoare si la sistemul de alimentare, ca orice motor cu rampa comuna, dar raman economice si rezistente la rulaje mari. Dieselurile TDCi provin din colaborarea Ford cu PSA si sunt printre cele mai cautate motorizari ale generatiei pentru consumul lor redus si pentru cuplul bun la turatii joase. Pe TDCi, un filtru de motorina ingrijit si combustibil curat tin injectoarele sanatoase.
Versiunea de top a ramas ST150, cu motorul de 2.0 Duratec de 150 de cai adus de la Mondeo, suspensie sport si frane cu aceleasi etriere si discuri ca pe Focus ST170. Exemplarele de dupa restyling se deosebesc prin farurile bombate, stopurile cu lampi duble de mers inapoi si bordul soft-touch in nuante inchise. La final de cariera a aparut si editia speciala ST500, in negru Panther cu decoruri argintii, astazi cea mai cautata si cea mai scumpa. Un ST500 autentic, construit dupa aprilie 2008, poarta vopsea neagra Panther cu decoruri argintii, jante de saptesprezece toli, etriere vopsite in rosu si tapiterie din piele, asa ca verificarea actelor si a seriei de sasiu este esentiala la cumparare.
Pe un ST150 conteaza sa verifici starea suspensiei: arcurile elicoidale se pot rupe pe acest model si zornaie peste denivelari, bucsele si amortizoarele obosite strica tinuta, iar rulmentii de roata pot hurui. Conductele de frana sunt cunoscute ca ruginesc si sunt greu de inlocuit, deci merita o privire atenta inainte de cumparare. Pe versiunile de dupa restyling pedala de frana este mai lunga, iar dotarea de serie include jante de saptesprezece toli si tapiterie semi-piele. Fiind o masina usoara, franele preluate de la Focus ST170 fac fata bine chiar si unei conduceri sportive.
Faceliftul din 2005 a dat masinii o fata mai moderna, cu faruri si stopuri noi, grila si bare redesenate. Sub aceasta noua infatisare s-au pastrat platforma comuna cu Mazda 2 si Ford Fusion si aceeasi mecanica. Doua campanii de service marcheaza insa perioada: o serie din 2006 a fost rechemata pentru articulatia coloanei de directie, avariata in productie, iar masini din 2007 au primit o curea de servodirectie noua, fiindca cea veche se putea desprinde si rupe. Tot la capitolul reimprospatare, bordul a primit materiale moi in nuante de gri inchis, albastru sau rosu, manere si ornamente lucioase si stopuri cu lampi duble de mers inapoi.
Dincolo de aceste campanii, directia merita verificata pe drum: pompa de servodirectie poate scoate un geamat la cald, iar unele casete s-au uzat prematur, asa ca volanul trebuie sa fie silentios si precis. Sunt verificari simple, dar importante pe o masina ajunsa la varsta asta. Unele exemplare au si garniturile de usa deplasate, ceea ce duce la umezeala sau condens in interior.
Per ansamblu, este o masina fiabila si ieftin de reparat, iar majoritatea defectelor sunt minore si bine documentate. Cele mai multe sunt simplu de prevenit cu verificari de rutina. Iata punctele pe care le urmaresc proprietarii, fiecare cu reperul potrivit la noi:
Fiesta Mk6 in forma facelift are o reputatie buna de masina ieftina si distractiva. Ghidul de pe Haynes descrie pompa de apa, rulmentul de planetara si sincroanele de cutie, in timp ce MicksGarage confirma ca motoarele Duratec si Duratorq nu au defecte majore, dar atrage atentia la galeria de evacuare. Ghidul Carbuyer acopera reimprospatarea din 2005, editiile speciale si scorurile de satisfactie ale proprietarilor de-a lungul anilor.
Pentru recall-uri si versiunea sport, listele de pe What Car si Australian Car Reviews detaliaza campaniile pentru coloana de directie si cureaua de servodirectie, iar ghidul Fast Car pentru ST150 explica arcurile rupte, pompa de servodirectie si conductele de frana ruginite. Date generale despre model sunt pe Wikipedia. Orice ar reiesi, reperul corect pentru versiunea ta il gasesti la noi.
Pe o Fiesta din 2005-2008, intretinerea este simpla si ieftina, iar reperele se gasesc usor. Cateva verificari de rutina o tin in forma si previn defectele costisitoare:
La un astfel de Fiesta, porneste de la proba pe drum: directia trebuie sa fie silentioasa si precisa, fara geamat la cald, iar cutia sa intre curat in toate treptele, mai ales a treia. Asculta daca pompa de apa fasaie si daca apare un huruit de planetara in fata. Verifica franele, care pot vibra, si conductele, predispuse la rugina. Daca te uiti la un ST150, confirma ca este autentic si ca suspensia sport, cu arcuri si amortizoare, este sanatoasa. Verifica si jantele de aliaj, care se pot deforma in gropi, si numarul de sasiu, care trebuie sa coincida pe toate placutele de identificare. Indiferent de varianta, reperele le aducem, fie comune cu Mazda 2 si Fusion, fie specifice versiunii tale.
Fiind o masina raspandita, piesele de uzura se acopera excelent cu aftermarket de calitate, la preturi mici. Originalul Ford ajuta la elemente de caroserie de la facelift sau la detalii ale versiunii ST, iar reconditionatul este util pentru caseta de directie, alternator sau electromotor, atunci cand piesa noua e mai greu de gasit.
Piesa de la producator, recomandata la caroserie de facelift sau la detalii ale versiunii ST.
Gama de service a Ford, potrivita pentru bujii, filtre si lichide de revizie.
Alegerea cea mai practica: directie, racire, suspensie, franare si aprindere, la pret accesibil.
Pentru caseta de directie, alternator sau electromotor, cand varianta noua lipseste.
Pe acest model conteaza motorul si echiparea, fiindca un Duratec pe benzina, un ST150 si un diesel TDCi cer repere diferite. Daca ai codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si ajungi imediat la produs. Daca nu il ai, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si piesa cautata, iar noi confirmam exact ce se monteaza.
Ai o Fiesta din 2005-2008 si nu stii sigur ce piesa iti trebuie, fie pe un motor Duratec, pe un diesel TDCi sau pe versiunea ST150? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti confirma varianta corecta si ce avem pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Fiesta in catalog |
 |
 |
