Piese pentru vanul mediu de o tona al gamei Ford, Transit Custom, modelul cu tractiune fata asezat intre micul Connect si marele Transit de doua tone. Gasesti aici reperele cautate pentru aceasta furgoneta de lucru, oferita doar cu motoare diesel, de la injectoare, kit de distributie, turbosuflanta, supapa EGR, filtru de particule si bujii, la planetara, arcuri cu foi, volanta, ambreiaj, amortizoare, racire, electrica, frana si caroserie. Acopera atat vechile motoare 2.2 TDCi, cat si noile 2.0 EcoBlue cu AdBlue, plus partea de cutie, manuala sau automata SelectShift.
van mediu de o tonatractiune fata2.2 TDCi2.0 EcoBlueAdBluemanuala sau automataTransit Custom este furgoneta de o tona din gama Ford, pozitionata exact la mijlocul gamei, intre cei doi vani mici, Connect si Courier, si marele Transit de doua tone. A aparut in 2012 si a intrat pe scara larga in 2013, atunci cand Ford a reorganizat intreaga familie Transit pe clase de greutate. Pana atunci, gama era o singura serie foarte larga si greu de parcurs pentru clienti; dupa reorganizare, modelul de o tona a primit numele Transit Custom, iar cel mai greu, de doua tone, a ramas Transit. Astfel a luat nastere o gama de patru modele bine delimitate, de la cele compacte, Courier si Connect, trecand prin Custom, pana la marele Transit de doua tone. Custom a fost gandit ca un van versatil, comod si manevrabil, gata sa acopere cea mai mare parte a nevoilor de transport ale firmelor, de la livrari urbane pana la lucrari de santier. A avut imediat un succes urias, fiind premiat ca Van of the Year in doi ani consecutivi, prima masina care reusea aceasta performanta, si a devenit reperul clasei sale, in fata unor rivali precum Volkswagen Transporter, Renault Trafic, Vauxhall Vivaro sau Mercedes Vito.
Versiunea cu scaune pentru pasageri este Tourneo Custom 2014-2018. Vezi toate piesele pentru acest model in catalog.
Gama este in intregime diesel, fara nicio varianta pe benzina, si imparte motoarele in doua familii distincte: vechile 2.2 TDCi, montate pana in 2016, si noile 2.0 EcoBlue, aparute dupa aceea. Alege intai propulsorul tau:
Stabileste intai daca ai un 2.2 TDCi mai vechi sau un 2.0 EcoBlue mai nou, fiindca difera multe piese intre cele doua, apoi puterea, codul de motor si anul de fabricatie. Conteaza si daca ai cutie manuala sau automata SelectShift. Avand aceste date la indemana, gasim exact reperul potrivit, fara incercari.
O marca aparte a acestei generatii este trecerea de la o familie de motoare la alta, petrecuta chiar in interiorul aceleiasi serii de fabricatie, fara schimbarea masinii. La inceput, din 2012 pana in 2016, Custom a folosit motorul 2.2 TDCi, cunoscut intern sub numele de cod Puma, in trei niveluri de putere: 100, 125 si 155 de cai. Acesta era un diesel robust si bine dovedit in ani de utilizare, conform normei de poluare Euro 5 de atunci, cu un cuplu intre circa 310 Nm la versiunea de baza si 385 Nm la cea de top, in functie de putere. Din toamna lui 2016, odata cu intrarea in vigoare a normei Euro 6, locul lui a fost luat treptat de noua familie 2.0 EcoBlue, mai moderna. In practica, vei gasi pe piata exemplare cu ambele motoare, fiindca trecerea s-a facut treptat, in mers, fara o ruptura clara intre ani.
Avand alimentare cu injectie pe rampa comuna de inalta presiune, pentru oricare dintre aceste diesel-uri gasesti la noi injectoare, pompa de injectie si filtru de combustibil, plus bujii incandescente pentru pornirea la rece.
Familia de motoare 2.0 EcoBlue, construita pe baza tehnologiei EcoBoost a Ford, a inlocuit incepand din toamna lui 2016 vechiul motor de 2.2 litri, in pas cu noua norma de poluare Euro 6. Vine in trei variante de putere, de 105, 130 si 170 de cai, fiecare cu mai mult cuplu decat versiunea echivalenta de dinainte, cu pana la circa 20 la suta mai mult la turatii joase. In practica, asta inseamna ca masina porneste mai usor din viteze mici, trage mai bine cu incarcatura la bord, urca mai usor in rampa si cere mai putine schimbari de trepte in trafic. Este un motor mai economic si mai curat, dezvoltat special pentru norma Euro 6, cu un turbocompresor nou, care da mai mult aer la turatii joase, cu injectie directa de inalta presiune si cu masuri pentru frecare redusa. De exemplu, versiunea de 130 de cai dezvolta un cuplu de 385 Nm la 1500-2000 de rotatii, in crestere cu 35 Nm fata de motorul de 2.2 litri de 125 de cai pe care l-a inlocuit, desi are si o putere mai mare.
Un aspect de retinut la 2.0 EcoBlue: distributia este pe curea, iar cureaua este montata in interior, scaldata in ulei, ca la alte motoare Ford recente. Ea cere inlocuire la termenul indicat si folosirea uleiului cu specificatia ceruta, altfel risca sa se degradeze in timp. La noi gasesti kit de distributie potrivit.
Trecerea la norma de poluare Euro 6 a adus pe versiunile cu 2.0 EcoBlue un sistem de reducere catalitica selectiva, pe scurt SCR, care curata gazele de evacuare cu ajutorul unei solutii pe baza de uree, numita comercial AdBlue. Aceasta este pastrata intr-un rezervor propriu, de circa 21 de litri, montat separat, si se completeaza periodic, la cateva mii de kilometri, in functie de utilizare. La acest sistem se adauga si filtrul de particule, montat tot pe traseul de evacuare, care retine funinginea. Rezervorul de AdBlue se reumple, in general, la cateva mii de kilometri, in functie de cat si cum este folosita masina. Exemplarele mai vechi, cu motor 2.2 TDCi, nu aveau AdBlue, deci aceasta este o diferenta importanta de intretinere intre cele doua familii de motoare.
Pentru partea de evacuare a motorului EcoBlue gasesti la noi aditiv de filtru particule si celelalte componente legate de tratarea gazelor. Daca ai intrebari despre cum functioneaza AdBlue ori filtrul, suntem la dispozitie.
Standard, Transit Custom vine cu o cutie manuala in sase trepte, robusta si simpla de intretinut. Din 2016, odata cu aparitia motorului 2.0 EcoBlue, a devenit disponibila si o cutie automata, numita SelectShift, tot in sase trepte, oferita la cerere pe versiunile mai puternice, de 130 si 170 de cai, utila mai ales celor care fac curierat si stau mult in trafic. Spre deosebire de vanurile mici din gama, Connect si Courier, care erau oferite doar cu cutie manuala, aici poti intalni si exemplare cu cutie automata, mai ales pe motoarele de 130 si 170 de cai, asa ca este important sa stii exact ce tip de cutie ai inainte de a comanda piese de ambreiaj sau de transmisie, fiindca difera.
Pentru exemplarele cu cutie manuala, ambreiajul se uzeaza si trebuie inlocuit; la noi gasesti volanta, set de ambreiaj si pompa de ambreiaj.
Spre deosebire de fratele sau mai mare, marele Transit de doua tone, care este propulsat pe puntea spate, Transit Custom are tractiune fata, transversala. De aceea forta ajunge la roti prin planetare protejate de burdufuri de cauciuc; cand un burduf crapa si lasa vaselina sa scape, articulatia se uzeaza. Fiind tractiune fata, masina nu are arbore cardanic si nici punte spate antrenata. Spatele este o punte rigida cu arcuri cu foi, o solutie clasica si foarte robusta pentru un van care duce sarcina, capabila sa preia greutati mari fara sa lase masina pe spate. Este o diferenta clara fata de vanurile mici din gama, care folosesc o punte spate mai simpla, gandita pentru sarcini usoare, nu pentru greutatile mari ale unui van de o tona.
La noi gasesti planetare, arcuri si foi pentru spate si amortizoare pentru ambele punti.
Transit Custom a fost asamblat de Ford Otosan in Turcia, la uzina din Kocaeli, una dintre cele mai mari fabrici de vehicule comerciale ale Ford in Europa. In structura gamei comerciale Ford, el ocupa locul de mijloc, fiind modelul de o tona: sub el stau vanurile mai mici Connect, de clasa medie, si Courier, de clasa mica, iar deasupra se afla marele Transit de doua tone, cu tractiune spate. Ca la toate utilitarele Ford, versiunile de marfa poarta numele Transit, iar cele de pasageri, Tourneo. Astfel, perechea de pasageri a acestui van este Tourneo Custom, un microbuz de pana la opt sau noua locuri, cu aceeasi baza tehnica.
Daca ai nevoie de o masina si mai mare, urca la Transit 2014-2018, modelul de doua tone, iar daca vrei o varianta mai noua a lui Custom, vezi Transit Custom 2019-2023.
Fiind o gama numai pe diesel, cu motoare relativ mari, supraalimentarea si depoluarea aduc cateva piese tipice de supravegheat la acest tip de van de lucru intens. Turbina lucreaza la temperaturi si presiuni mari si se uzeaza in timp, supapa EGR comandata electronic aduna calamina si se poate intepeni, iar filtrul de particule, dublat de sistemul AdBlue pe versiunile EcoBlue, risca colmatarea atunci cand masina face numai trasee scurte, cu motorul insuficient incalzit. Aceste griji sunt comune ambelor familii de motoare diesel, atat vechiului 2.2 TDCi, cat si noului 2.0 EcoBlue.
Pentru aceste componente de motor si depoluare, gasesti la noi turbosuflanta, supapa EGR si aditiv de filtru particule.
Pe Transit Custom 2014-2018, fiind un model diesel folosit intens, in fruntea cererii stau injectoarele, distributia, turbina, supapa EGR si filtrul de particule, iar pe partea de rulare, planetara, arcurile cu foi de la spate, amortizoarele, bratele si rulmentii de roata, solicitati de greutatea masinii. Cum multe exemplare au cutie manuala, ambreiajul si volanta sunt cerute frecvent, alaturi de racire, electromotor si alternator. Sari direct la reperul de care ai nevoie:
Daca preferi sa cauti pe sisteme, ai mai jos toate cele 16 grupe. Pe acest van de o tona, accentul cade in primul rand pe motor, cu injectoarele, distributia, turbina, supapa EGR si bujiile incandescente, pe evacuare, unde stau filtrul de particule si sistemul AdBlue de pe EcoBlue, pe suspensie, cu planetara la fata si arcuri cu foi la spate, si pe ambreiaj, prezent pe toate exemplarele cu cutie manuala. Apoi vin racirea, partea electrica, frana si caroseria. Pentru carlig de tractare intri la accesorii, iar pentru roti la jante si roti. Intri intr-o grupa, o restrangi dupa motorul tau si ai in fata tot ce se potriveste.
Spre deosebire de un van mic, care vine de regula cu o singura caroserie, Transit Custom a fost oferit intr-o gama larga de configuratii: doua lungimi de caroserie, scurta si lunga, doua inaltimi de plafon, plus versiuni furgon inchis, kombi cu geamuri si scaune in spate sau cabina dubla pentru echipaje, asa-numita crew cab. Greutatea totala maxima admisa a masinii merge de la circa 2,6 pana la 3,4 tone, in functie de versiune, iar sarcina utila ajunge pana spre 1,4 tone la variantele mari, mult peste cat poate duce un van mic obisnuit. De aceea, la unele piese de caroserie sau de rulare conteaza foarte mult lungimea exacta, inaltimea si configuratia masinii tale, fie ea furgon, kombi sau cabina dubla, motiv pentru care e bine sa ai pregatita seria de sasiu atunci cand ne ceri o piesa.
Presa de specialitate a laudat Custom ca pe un van de o tona comod, incapator, bine construit si placut de condus, fiind ales Van of the Year in doi ani la rand, o premiera, asa cum aminteste Business Car. Despre cele doua familii de motoare, vechiul 2.2 TDCi si noul 2.0 EcoBlue, si despre rezervorul de 21 de litri de AdBlue scrie Parkers, iar despre inlocuirea motorului din 2017 si despre cutia automata SelectShift RAC.
Despre originea modelului, despre tractiunea fata si despre impartirea gamei Transit din 2013 scrie Wikipedia, despre lungimile de caroserie si sarcina utila Honest John, iar din presa romaneasca, despre noul motor 2.0 EcoBlue care inlocuieste pe cel de 2.2 litri, Traficmedia. Oricare ar fi varianta ta, reperul potrivit il gasesti la noi.
Cea mai sigura alegere la injectie, distributie, turbo, EGR si AdBlue.
Marca Ford pentru consumabile: filtre, ulei, bujii, stergatoare.
Pret bun pe racire, suspensie, arcuri, ambreiaj, frana si caroserie.
Optiune la injectoare, turbosuflanta sau volanta.
La Ford Transit Custom 2014-2018, primul pas este sa ne spui daca ai un 2.2 TDCi sau un 2.0 EcoBlue. Apoi conteaza puterea, codul de motor, anul, tipul de cutie, manuala sau automata, si, la unele piese, lungimea caroseriei. Daca ai codul Ford al piesei, foloseste cautarea dupa cod. Daca nu, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam ce se potriveste.
Ai un Ford Transit Custom, 2014-2018, vanul de o tona cu tractiune fata, cu motor 2.2 TDCi sau 2.0 EcoBlue cu AdBlue, si cauti o piesa, de la injectoare, kit de distributie, turbosuflanta, supapa EGR, filtru de particule si bujii, pana la planetara, arcuri, volanta, ambreiaj, amortizoare, racire, electromotor, alternator, frana si caroserie? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, mentionand motorul, codul, tipul de cutie si anul, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce avem pe stoc.
Cere oferta Vezi piese Transit Custom in catalog
