Piese pentru Ford Focus C-Max, primul monovolum compact al marcii, construit pe platforma C1 si inrudit mecanic cu Focus de generatia a doua. Caroserie inalta, scaune spate flexibile si motoare Duratec pe benzina sau TDCi pe motorina. Gaseste reperul exact pentru motorul tau, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2003 - 2007monovolum compact5 locuri, scaune flexibileDuratec si TDCiplatforma C1Lansat in octombrie 2003, Focus C-Max a fost intrarea Ford in clasa monovolumelor compacte. A fost, de fapt, primul model construit pe platforma C1, dezvoltata impreuna cu Volvo si Mazda, asa ca a aparut chiar inaintea lui Focus de generatia a doua, cu care imparte mecanica. Pe aceeasi platforma au fost construite si modele Volvo precum S40, V50 si C30, o dovada a calitatii ei. Are caroserie mai inalta, o pozitie de condus ridicata si o cabina gandita in jurul scaunelor flexibile. La faceliftul din 2007 numele Focus a fost lasat deoparte, modelul devenind simplu C-Max. Dupa un inceput mai timid, vanzarile au crescut, iar faceliftul a imprumutat elemente de stil de la modelul mai mare S-MAX, scotand in evidenta latura sportiva a masinii. Finisajele bune si senzatia de produs solid au facut din C-Max un model apreciat, reflectat si in preturile lui de pe piata rulatelor.
Important pentru piese: o mare parte din reperele de motor si sasiu sunt comune cu Focus, dar caroseria si interiorul de monovolum sunt proprii. La noi gasesti ambele. Vezi toate piesele Ford Focus C-Max 2003-2007 in catalog. Fratele de platforma este Focus 2004-2007, generatia urmatoare a modelului este C-Max 2007-2011, iar varianta de sapte locuri a aparut mai tarziu ca Grand C-Max.
Gama imbina benzine Duratec si dieseluri TDCi. Cum reperele difera intre un 1.6 pe benzina, un 1.6 TDCi si un 2.0 TDCi, alege intai motorizarea ta:
Multe piese de motor sunt comune cu Focus de generatia a doua, asa ca, daca nu gasesti un reper aici, te poti orienta si dupa acel model; iti confirmam noi compatibilitatea.
Pe C-Max, cele mai cautate repere tin de dieseluri, injectoare, turbina, filtru de motorina si EGR, urmate de partea de racire, frana, in special spate, si suspensie. Acceseaza direct piesa de care ai nevoie:
Pentru cautare pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese. Alegi o grupa, o restrangi dupa motor si gasesti tot ce iti trebuie: motor, distributie, alimentare, racire, ambreiaj si cutie, franare, directie, suspensie, electrica, esapament si caroserie, pentru orice Focus C-Max din intervalul 2003-2007.
Marea calitate a lui C-Max este interiorul. Spre deosebire de un hatchback, are caroserie inalta, o pozitie de condus ridicata, vizibilitate buna si numeroase spatii de depozitare. Inima cabinei este insa bancheta din spate, in formula 40-20-40: scaunul din mijloc se pliaza in podea, iar cele doua laterale gliseaza diagonal spre centru, oferind mult mai mult loc pentru picioare si umeri pentru patru persoane. Scaunele se pot si scoate complet, desi sunt grele si greu de manevrat de unul singur. Caroseria inalta usureaza urcarea si coborarea, iar portbagajul este unul decent, suficient pentru nevoile unei familii. Configuratia modulara permite chiar transformarea in patru locuri foarte spatioase, prin scoaterea scaunului din mijloc, util cand calatoresc mai putine persoane cu bagaje mari. Numeroasele compartimente de depozitare, de la consola la buzunarele usilor, completeaza partea practica a cabinei.
Aceasta prima generatie are doar cinci locuri, fara varianta de sapte, motiv pentru care unii cumparatori o comparau cu rivali mai practici precum Renault Scenic, Opel Zafira, Volkswagen Touran sau Citroen C4 Picasso. In schimb, ofera ceva ce putine monovolume au: placerea de a conduce. A obtinut patru stele la testele Euro NCAP ale vremii, iar proprietarii citau drept avantaje asigurarea ieftina si numeroasele spatii de depozitare din habitaclu. Pentru piese, elementele de interior si caroserie, de la mecanismele scaunelor pana la hayon, sunt specifice acestei caroserii si nu se potrivesc cu un Focus normal.
Desi este un monovolum, C-Max a mostenit talentul sasiului de Focus. Are punte spate independenta de tip control blade si o directie cu pompa hidroelectrica, apreciata pentru feedback, ceea ce il facea, la vremea lui, unul dintre cele mai placute de condus monovolume. Gol, se comporta aproape ca o masina normala, iar inaltimea se simte doar usor, pe drum sinuos si cu incarcatura mare. In dezvoltare, Ford a incercat chiar o directie complet electrica, abandonata fiindca nu se ridica la nivelul celei de pe Focus, asa ca a ales o solutie hidroelectrica, ce a adus si o mica economie de combustibil.
O particularitate utila de stiut: fiind mai inalt decat un Focus, repartitia franarii a fost modificata, iar efectul cunoscut este ca placutele si discurile din spate se pot uza inaintea celor din fata, invers fata de cum esti obisnuit. La C-Max merita deci urmarite des franele spate, alaturi de amortizoare si rulmenti, mai solicitati de greutatea unui monovolum. Este, in fond, un monovolum care se conduce ca o masina, nu ca o furgoneta, ceea ce il deosebeste de multi rivali din clasa. Aceasta combinatie de spatiu si comportament a fost, pentru multi cumparatori, principalul motiv de a-l alege in locul unui monovolum mai banal.
Pe benzina, C-Max foloseste motoare din familia Duratec: un 1.6 de 100 de cai, un 1.6 Ti-VCT de 115 cai adaugat spre finalul lui 2004, un 1.8 de 120 si 125 de cai si un 2.0 de 145 de cai. Cel mic poate parea modest cu masina incarcata, in timp ce 1.8 este suplu si elastic, iar 2.0 aduce un plus clar de vigoare. Cel mai economic dintre benzine este 1.6 Ti-VCT, putin mai rapid si mai eficient decat 1.6 obisnuit, pe care l-a completat in gama. Versiunea de 2.0, oferita pe nivelul de varf Ghia, este si cea mai scumpa de asigurat, dar ramane accesibila pentru clasa ei. Pe benzina, reviziile sunt simple si ieftine, ceea ce face aceste versiuni potrivite pentru rulaje mici, urbane.
Sunt motoare robuste, la care se urmaresc bobina de aprindere, bujiile si elementele de racire. Pe 1.8, ca si pe dieselul de 2.0, au fost raportate rateuri din cauza unui calculator de motor defect, mai des pe exemplarele timpurii, multe rezolvate in garantie pe vremea aceea.
Dieselurile sunt, pentru un monovolum de familie, alegerea fireasca, datorita cuplului bun de la turatii joase. Gama TDCi cuprinde un 1.6 de 90 si 109 cai, un 1.8 de 115 cai si un 2.0 de 133 si 136 de cai, acesta din urma cu cutie in sase trepte, considerat varful gamei pentru rulajul lung. Multe versiuni au filtru de particule, iar unele folosesc un aditiv special pentru regenerarea lui. Dieselurile au fost oferite in variante Euro III si Euro IV, ultimele la un mic supliment de pret. Pe drumuri scurte, filtrul de particule si supapa EGR se pot infunda, asa ca un rulaj cu portiuni mai lungi ajuta regenerarea. Pe versiunile cu aditiv, nivelul lichidului de regenerare trebuie completat periodic la service. Acest aditiv, pastrat intr-un rezervor separat, se consuma treptat, iar lipsa lui poate aprinde martorul de filtru de particule, asa cum au patit unii proprietari.
Reperele cautate sunt injectoarele, turbina, filtrul de motorina si supapa EGR. Unitatea de 2.0 provine de la Peugeot si, cu cele sase trepte, se simte cel mai bine la drum lung, cu un consum pe masura unui monovolum. Fiindca aceste motoare sunt comune cu Focus de generatia a doua, pentru detalii suplimentare pe fiecare unitate poti consulta si pagina Focus 2004-2007.
Gama a mers de la versiunea de baza Studio, foarte saraca in dotari, prin LX, care aducea aer conditionat si CD player, pana la Zetec, cu jante de aliaj si un aer mai sportiv, si la varful Ghia, cu climatizare, pilot automat si geamuri spate electrice. Dupa faceliftul din 2007 au aparut si pachetele sport, care subliniau caracterul dinamic al masinii. La inlocuirea pieselor de interior, de iluminat sau de confort, nivelul de echipare conteaza, fiindca dotarile, scaunele si ornamentele difera mult intre versiuni, asa ca la comanda merita precizat trimul.
Pe scurt, acestea sunt punctele de urmarit, fiecare cu reperul lui la noi:
Cele mai multe dintre aceste probleme tin de dieseluri si de varsta masinii. Un exemplar cu istoric complet de service si un rulaj rezonabil le evita pe cele mai multe, iar reperele de schimb le aducem fie comune cu Focus, fie specifice monovolumului. Pe partea de caroserie, eventualele lovituri cer piese proprii de C-Max, nu de Focus normal.
Focus C-Max a fost laudat ca un monovolum care chiar e placut de condus. Testele RAC si What Car explica platforma C1, scaunele 40-20-40 si pozitia inalta, Honest John aminteste particularitatea franelor spate si problema cheii la cutia CVT, iar recenziile proprietarilor apreciaza spatiul si confortul, dar critica fiabilitatea unor dieseluri.
Pe partea tehnica, bazele de defecte pe 2.0 TDCi si pe 1.6 TDCi listeaza rateurile, filtrul de particule, turbina si caderea ceasurilor de bord, analizele pe motorul 1.6 TDCi insista pe distributie, injectoare si turbina, iar parerile din gama C-Max arata cum a evoluat modelul. Concluzia comuna a testelor este ca, pentru cine vrea spatiu si practicalitate fara sa renunte la placerea de a conduce, C-Max ramane una dintre cele mai bune alegeri din clasa lui. Oricare ar fi versiunea ta, reperul potrivit il gasesti la noi.
Pe un Focus C-Max, intretinerea seamana cu a unui Focus din aceeasi perioada, cu cateva accente proprii monovolumului. Cateva repere de baza:
La un Focus C-Max, porneste de la lucrurile specifice acestei generatii: verifica functionarea ceasurilor de bord, asculta dupa rateuri pe 2.0 diesel si 1.8 benzina si controleaza filtrul de particule si turbina pe motorina. Urmareste uzura franelor din spate, testeaza pe rand scaunele flexibile si hayonul si, pe variantele automate, verifica atent cutia. Reperele le aducem, fie comune cu Focus, fie specifice monovolumului; spune-ne motorul, anul si caroseria, ca sa potrivim exact reperul, comun sau specific monovolumului, cu confirmare din partea noastra.
Reperele de motor si sasiu fiind comune cu Focus, oferta de piese este larga si accesibila. Originalul Ford conteaza la elementele de caroserie si interior specifice monovolumului si la potriviri exacte, in vreme ce reconditionatul ajuta la turbina, injectoare sau ansamblul de distributie, unde piesa noua e scumpa.
Recomandat la caroseria si interiorul de monovolum, scaune, hayon si potriviri exacte.
Piese Ford de revizie pentru bujii, filtre si fluide, la calitate de origine.
Varianta accesibila pentru consumabile, frana, racire, suspensie si directie.
Solutie buna pentru turbina sau injectoare, cand piesa noua costa mult.
Pe Focus C-Max, partea de motor se alege dupa motorizare, ca la Focus din aceeasi perioada, dar caroseria si interiorul de monovolum sunt proprii. Daca ai codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si ajungi imediat la ea. Daca nu il ai, lasa-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam ce se potriveste.
Ai un Focus C-Max din 2003-2007 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe un motor Duratec pe benzina sau pe un TDCi pe motorina, ori pe partea de caroserie si interior de monovolum? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Focus C-Max in catalog
