Piese pentru primul Ford Galaxy, monovolumul de sapte locuri nascut din parteneriatul Ford-Volkswagen si fabricat alaturi de VW Sharan si SEAT Alhambra. Foloseste in mare parte mecanica Volkswagen, de la dieselul 1.9 TDI la V6-ul 2.8, plus motoare Ford pe benzina. Gaseste reperul exact pentru motorul tau, in original Ford, echivalent VW sau aftermarket.
1995 - 2000monovolum 7 locurifrate cu Sharan si Alhambramotoare VW si Ford1.9 TDI si 2.8 V6Primul Galaxy, lansat in 1995, este una dintre cele mai interesante povesti din istoria Ford: un model rezultat dintr-un parteneriat cu grupul Volkswagen. A fost prezentat ca prototip la salonul de la Paris din 1994, iar productia a inceput in mai 1995 la uzina comuna AutoEuropa din Palmela, Portugalia, construita special pentru acest proiect si finantata in comun de cei doi parteneri. Pe aceeasi linie au fost asamblate trei masini aproape identice: Ford Galaxy, Volkswagen Sharan si SEAT Alhambra, diferite mai ales prin embleme, fata si dotari. Modelul a fost raspunsul comun la monovolume precum Renault Espace si Chrysler Voyager, iar in scurt timp a devenit cel mai vandut din clasa lui. Spre deosebire de furgonetele transformate de pana atunci, oferea patru usi de tip sedan si o senzatie de masina adevarata.
Pentru piese, asta inseamna o masina cu mecanica preponderent Volkswagen, ceea ce ajuta enorm la disponibilitate. La noi gasesti reperele potrivite. Vezi toate piesele Ford Galaxy 1995-2000 in catalog. Generatia urmatoare, faceliftata in 2000, este Galaxy 2000-2006, iar gemenii lui de la grupul VW raman, pana azi, reperele de comparatie pentru multe componente.
Gama imbina dieselul 1.9 TDI Volkswagen cu benzine Ford si cu V6-ul VR6. Cum reperele difera mult de la un motor la altul, alege intai motorizarea ta:
Fiindca multe motoare si transmisii sunt Volkswagen, un reper negasit aici poate avea adesea un echivalent de Sharan sau Alhambra; iti confirmam noi compatibilitatea.
Pe Galaxy, cele mai cautate repere tin de dieselul 1.9 TDI, injectoare, pompa de injectie, turbina, EGR si debitmetru, plus ambreiaj cu volanta, racire si frana. Acceseaza direct piesa de care ai nevoie:
Pentru cautare pe sisteme, ai mai jos toate grupele de piese. Alegi o grupa, o restrangi dupa motor si gasesti tot ce iti trebuie: motor, distributie, alimentare, racire, ambreiaj si cutie, franare, directie, suspensie, electrica, esapament si caroserie, pentru orice Ford Galaxy din intervalul 1995-2000.
Galaxy Mk1 este, in esenta, un exemplu manual de inginerie pe embleme. Caroseria, fata si interiorul poarta semnatura Ford, dar sub ele se ascunde, in mare parte, tehnica Volkswagen. Dieselul 1.9 TDI, V6-ul 2.8 si toate cutiile automate provin de la grupul VW, la fel ca o buna parte din mecanica. Doar motoarele pe benzina 2.0 si 2.3 sunt Ford, primul derivat din Mondeo, al doilea din Scorpio. Spre deosebire de cum era montat in Scorpio, pe Galaxy motorul de 2.3 a fost asezat transversal, o solutie specifica acestui model.
Un detaliu graitor: motoarele Volkswagen montate pe Galaxy poarta capace de chiulasa inscriptionate Ford, desi sunt de conceptie VW, o dovada cat se poate de concreta a colaborarii dintre cei doi constructori. Pentru proprietar, concluzia practica este importanta: foarte multe piese se identifica si se procura mai usor pornind de la echivalentele Volkswagen, comune cu Sharan si Alhambra. La noi gasesti atat reperele cu numar Ford, cat si echivalentele corecte. La nivel de design, masina avea o fata apropiata de a unui Mondeo de prima generatie si o parte spate amintind de Passat, iar unele cutii manuale erau, totusi, versiuni Ford adaptate.
Galaxy, Volkswagen Sharan si SEAT Alhambra au fost gandite impreuna si construite pe aceeasi linie, fiind in proportie covarsitoare aceeasi masina. Diferentele tin de fata, de embleme si de cateva detalii de interior si de dotare, nu de structura. In Marea Britanie, de pilda, Galaxy s-a vandut cel mai bine dintre cele trei, in parte datorita retelei mari de dealeri Ford, asa ca azi se gasesc cele mai multe exemplare si cele mai multe piese sub sigla Ford.
Pentru un proprietar, aceasta inrudire este o veste buna: cand un reper este greu de gasit cu numar Ford, exista de multe ori echivalentul de Sharan sau Alhambra, identic fizic. Cooperarea dintre Ford si Volkswagen a durat pana in 2006, cand Ford a construit un Galaxy complet propriu, fara componente VW.
Steaua gamei a fost, fara discutie, dieselul 1.9 TDI Volkswagen, in versiuni de 90 si 110 cai. Apreciat pentru consumul mic si cuplul generos de la turatii joase, a devenit alegerea implicita pentru familiile cu rulaj mare si pentru cei care tractau o rulota. Este unul dintre cele mai apreciate motoare diesel ale epocii, robust si longeviv, capabil de kilometraje foarte mari daca este intretinut corect. Versiunea de 90 de cai are nevoie de o perioada de rodaj, dupa care ofera un consum foarte bun, in jur de cinci litri si jumatate la suta, remarcabil pentru un sapte locuri. Versiunea de 110 cai, aparuta in 1997, aduce un plus de vigoare util la masina incarcata sau pe autostrada, fara a pierde din economia caracteristica.
Punctul lui sensibil este pierderea de putere, care poate veni de la o turbina gripata din ulei murdar, de la un debitmetru de aer defect, de la o supapa EGR blocata sau de la o conducta de presiune fisurata. Reperele cautate sunt injectoarele, pompa de injectie si turbina. Cand supapa EGR ramane blocata, temperatura gazelor creste si poate afecta turbina, asa ca o curatare sau o inlocuire la timp protejeaza motorul.
Pe benzina, baza gamei a fost un 2.0 de 116 cai derivat din Ford Mondeo, completat din 1999 de un 2.3 de 146 de cai preluat din Ford Scorpio, montat insa transversal. Varful il reprezenta 2.8 V6, faimosul VR6 Volkswagen de 174 de cai, acelasi motor folosit pe varfurile de gama Golf si pe coupe-ul Corrado, catifelat si puternic, dar cu sete pe masura, oferit si in versiune 4x4 cu tractiune integrala de tip syncro. Aceasta varianta, mai rara, ofera tractiune sporita iarna sau la tractare, dar consuma si mai mult decat V6-ul cu tractiune fata.
Pe V6 se urmaresc bobina si modulul de aprindere, predispuse la defecte, la fel ca pe modelele VW echipate cu acelasi motor, iar pe 2.3 au fost raportate cloncanituri de la suruburile suportilor de motor. Pe toate, partea de racire si ambreiajul sunt repere de baza.
Aici originea Volkswagen este si mai evidenta. Pe V6 si pe dieseluri, cutia automata este complet VW, de tip Tiptronic, iar reprezentantele Ford nu o puteau diagnostica fara echipamentul VAG, ceea ce trimitea proprietarii spre service-uri obisnuite cu sistemele Volkswagen. Cutiile manuale variau, unele fiind versiuni Ford adaptate dupa o cutie incercata, iar la cele timpurii pe TDI au aparut probleme. V6-ul si dieselurile veneau frecvent cu cutie automata in patru trepte, in timp ce manualele acopereau restul gamei. Pentru o reparatie corecta la aceste cutii automate, este nevoie de un service familiarizat cu sistemele Volkswagen.
Versiunea 4x4 a V6-ului folosea o tractiune integrala de tip syncro, utila iarna sau la tractarea unei remorci. Indiferent de varianta, volanta si setul de ambreiaj raman repere importante, mai ales pe diesel, unde volanta bimasa se uzeaza in timp.
Galaxy a fost un autentic monovolum de sapte locuri, cu trei randuri, intr-o vreme in care multi rivali se descurcau mai greu cu spatiul. Cele cinci scaune din spate erau individuale, se puteau inclina, rabata si chiar scoate complet, eliberand un volum de marfa urias. Randul trei incapea si adulti, nu doar copii, un atu rar la vremea aceea. Versiunile Ghia veneau cu sase scaune de tip fotoliu, in locul celor sapte standard. Cu scaunele scoase, Galaxy se transforma intr-un adevarat furgon de familie, util la mutari sau pentru bagaje voluminoase, o flexibilitate rara la un autoturism.
Singurul inconvenient era greutatea scaunelor, care trebuiau depozitate in afara masinii cand nu erau folosite, motiv pentru care multi proprietari le manevrau in doi. Gama de echipare mergea de la versiunea de baza Aspen, prin GLX si Ghia, pana la luxoasa Ultima, iar varianta 4x4 a aparut din 1996. De stiut la masinile timpurii: ABS-ul era standard doar pe V6, iar la mijloc lipsea o centura in trei puncte. La inlocuirea pieselor de interior, nivelul de echipare conteaza.
Pe scurt, acestea sunt punctele de urmarit, fiecare cu reperul lui la noi:
Galaxy Mk1 a fost laudat ca un monovolum care se conduce ca o masina si construit pe inginerie solida. Enciclopedia Wikipedia si analiza Car Origins descriu parteneriatul de la AutoEuropa, motoarele VW si caracterul de inginerie pe embleme, iar istoria SEAT Alhambra confirma ca cele trei modele veneau de pe aceeasi linie.
Testele RAC il numesc cel mai bun monovolum de condus al vremii si recomanda sa cauti si la Sharan sau Alhambra, Auto Express aminteste ca a fost cel mai vandut, dar semnaleaza aerul conditionat si teava hayonului, Honest John detaliaza pierderea de putere pe TDI si cutia automata VW, iar What Car insista pe aer conditionat, suspensie si electrica. Enciclopedia dedicata lui VW Sharan confirma ca cele trei masini erau in cea mai mare parte identice. Concluzia comuna: un sapte locuri solid, placut de condus, ieftin de tinut pe diesel si cu piese larg disponibile datorita originii Volkswagen. Oricare ar fi versiunea ta, reperul potrivit il gasesti la noi.
Pe un Galaxy Mk1, intretinerea seamana mult cu a unui model Volkswagen din aceeasi perioada. Cateva repere de baza:
La un Galaxy Mk1, testeaza intai aerul conditionat, fiindca reparatia este scumpa, si cauta urme de apa in habitaclu si in partea electrica, plus starea tevii de spalare a hayonului. Pe diesel, urmareste pierderea de putere de la turbina, debitmetru sau EGR, fumul si zgomotul de volanta la ralanti. Pe V6, verifica bobinele, iar pe automate, cutia VW. Cere si dovada schimbului curelei de distributie, vitala pe TDI. Reperele le aducem, fie cu numar Ford, fie ca echivalente VW, comune cu Sharan sau Alhambra; spune-ne motorul, anul si seria de sasiu, ca sa potrivim exact piesa.
Pe partea de caroserie si interior, eventualele lovituri cer piese specifice de Galaxy. In rest, fiind o masina cu mecanica preponderent Volkswagen, oferta de piese este larga si accesibila. Originalul Ford conteaza la caroserie si la elementele specifice modelului, in vreme ce, pe partea de motor si transmisie, echivalentele Volkswagen si aftermarketul de calitate acopera foarte bine, iar reconditionatul ajuta la turbina sau injectoare.
Indicat la caroserie, faruri si elementele specifice Galaxy, unde potrivirea conteaza.
Pentru motor, transmisie si mecanica, comune cu Sharan si Alhambra.
Cea mai economica optiune pentru consumabile, frana, racire si suspensie.
Solutie buna pentru turbina sau injectoare, cand piesa noua costa mult.
Pe Galaxy Mk1, partea de motor si transmisie se alege dupa motorizare, iar multe repere au echivalent Volkswagen. Daca ai codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si ajungi direct la ea. Daca nu il ai, lasa-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam ce se potriveste, inclusiv echivalentul de Sharan sau Alhambra.
Ai un Ford Galaxy din 1995-2000 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe dieselul 1.9 TDI, pe V6-ul 2.8 sau pe benzinele Ford? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, echivalent Volkswagen, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Galaxy in catalog
