Piese pentru cel mai recent Transit mare, generatia globala dupa facelift, oferita in trei feluri: diesel 2.0 EcoBlue imbunatatit, mild hybrid de 48 de volti si complet electric, E-Transit. Pentru variantele diesel si hibride avem injectoare, kit de distributie cu curea in ulei, turbina, supapa EGR, filtru de particule, apoi planetara ori cardan, in functie de punte, plus racire, sistem de franare si lucrari de tinichigerie completa. Pentru E-Transit, doar piese de rulare, frana, suspensie si caroserie.
facelift 2019E-Transit electricmild hybrid 48V2.0 EcoBlue 185 cpAdBlue, Euro 6fata, spate sau 4x4Transit 2019-2026 reprezinta versiunea reimprospatata, prin facelift, a generatiei globale lansate in 2014, construita pe aceeasi platforma V363, denumita si platforma de doua tone. La exterior, a primit o fata redesenata, cu o grila mai inalta, cu trei bare, cu bara si panouri frontale remodelate, iar la interior, o cabina revizuita, cu o pozitie de condus imbunatatita si cu tehnologie de conectivitate mai noua, de tip hotspot mobil. Cele mai importante schimbari sunt insa sub capota si in privinta propulsiei, unde gama s-a largit semnificativ fata de orice Transit de pana acum, pornind de la diesel, trecand prin hibridul usor si ajungand, in premiera absoluta, la o varianta complet electrica.
Acest model duce Transitul, pentru prima data, in era electrificarii, cu o oferta care merge de la motorul clasic pana la propulsia complet electrica. Vezi toate piesele pentru acest model in catalog. Versiunea de dinainte de facelift, cu care imparte multe componente, este Transit 2014-2018.
Generatia ofera trei feluri de propulsie: complet electrica, prin E-Transit, mild hybrid la 48 de volti si diesel 2.0 EcoBlue, in diverse puteri si punti. Alege mai intai varianta ta:
Primul lucru de stabilit este tipul de propulsie, complet electric, mild hybrid sau diesel, fiindca de el depind, in buna masura, piesele care se potrivesc. Apoi conteaza puterea si tractiunea, fata, spate sau 4x4, indicata si de eticheta. Spune-ne varianta exacta, codul piesei si anul de fabricatie.
Cea mai mare noutate a acestei generatii este E-Transit, prima versiune complet electrica a Transitului mare si una dintre primele dube electrice de serie produse la scara larga de un constructor mare, lansata in 2022. In locul motorului diesel si al cutiei de viteze, foloseste o baterie litiu-ion de circa 68 kWh si un motor electric montat pe puntea spate, inrudit cu cel de pe Mustang-ul electric, oferit in doua niveluri de putere, de 184 si 269 de cai, ambele cu un cuplu generos de 430 Nm. Are tractiune spate, franare regenerativa, prin care recupereaza energie la incetinire si o trimite inapoi in baterie, si o suspensie spate independenta, gandita special ca sa faca loc motorului electric din spate, o solutie diferita de a versiunilor diesel.
La E-Transit nu mai vorbim de injectoare, esapament, turbina sau distributie, fiindca pur si simplu nu exista pe o masina electrica, ci doar de piese de rulare, de franare si de caroserie. La noi gasesti pentru el placute si discuri de frana, amortizoare si elemente de caroserie.
A doua noutate importanta este sistemul mild hybrid de 48 de volti, numit de Ford EcoBlue Hybrid, oferit ca optiune pe motoarele diesel, contra unui mic supliment de pret. Aici, un demaror-alternator antrenat prin curea, pe scurt un BISG, ia locul alternatorului obisnuit si recupereaza energie in timpul franarii si al decelerarii, stocand-o intr-o mica baterie litiu-ion de 48 de volti, racita corespunzator. Aceasta energie ajuta apoi motorul diesel cand e nevoie, reducand consumul cu cateva procente, beneficiul fiind cel mai vizibil in oras, unde se franeaza si se accelereaza des. Trebuie inteles clar ca nu este o masina electrica: hibridul usor nu poate rula singur pe baterie nicio clipa, ci doar sprijina motorul diesel si actioneaza ca un sistem stop-start mult mai avansat.
In rest, versiunile mild hybrid folosesc in mare aceleasi piese de baza ca diesel-urile EcoBlue obisnuite, diferenta stand mai ales in sistemul electric de 48 de volti. Spune-ne codul de motor si gasim impreuna reperul cel mai potrivit.
Versiunile diesel folosesc motorul 2.0 EcoBlue, mostenit de la generatia anterioara, dar imbunatatit substantial cu ocazia facelift-ului din 2019. A capatat turbine revizuite, pentru cuplu pe o plaja mai larga, pistoane noi din otel, mai zvelte ca forma, in locul celor din aluminiu turnat de dinainte, injectoare noi care lucreaza la o presiune de pana la 2200 de bari si o pompa de ulei cu debit variabil, care reduce pierderile prin adaptarea debitului la nevoie. A aparut si o noua varianta de 185 de cai, cu un cuplu de 415 Nm, in varful gamei, alaturi de cele de 105, 130 si 170, plus cateva trepte intermediare de putere oferite pe anumite piete.
Pentru acest motor gasesti la noi injectoare, turbosuflanta si filtru de combustibil.
Ca si modelul dinainte, variantele diesel si hibrid indeplinesc norma Euro 6 folosind AdBlue, o solutie de uree pulverizata in evacuare, pe care soferul o reumple din cand in cand intr-un rezervor dedicat. Tot mostenit este si felul distributiei: motorul 2.0 EcoBlue foloseste o curea care lucreaza in baia de ulei, ce cere disciplina la intervalul de schimbare. Aceste aspecte sunt comune cu generatia anterioara, asa ca le tratam pe scurt aici si le-am detaliat la Transit 2014-2018.
Pentru depoluare gasesti aditiv de filtru particule, iar restul consumabilelor, la categoria fluide auto.
Versiunile diesel si hibride se pot alege cu oricare dintre cele trei tipuri de tractiune: fata, spate sau integrala 4x4, in timp ce E-Transit este disponibil exclusiv cu tractiune spate, impusa de pozitia motorului electric. Ca la orice Transit modern, tipul de punte schimba complet piesele de transmisie, asa ca trebuie stabilit din start. La acelasi capitol, generatia a primit la facelift si directie asistata electric, in locul celei hidraulice de pana atunci, mai eficienta si mai usor de intretinut.
Modelele pe fata folosesc planetare, iar cele pe spate, inclusiv E-Transit, cardan si componente de punte spate.
Pe versiunile diesel si hibride, sistemul de injectie common-rail, de inalta presiune, ramane piesa centrala a motorului. Injectoarele functioneaza la presiune mare si pretind motorina curata, turbina e si ea pusa la treaba, iar supapa EGR aduna calamina si se poate intepeni. Acestea sunt aceleasi puncte ca pe generatia anterioara, cu acelasi motor, deci experienta din service se aplica direct. Versiunea complet electrica E-Transit nu are niciuna dintre aceste piese de motor termic.
La noi gasesti injectoare, turbosuflanta, supapa EGR si pompa de injectie.
Pe variantele diesel si hibride cu cutie manuala, transmisia foloseste o volanta in masa dubla, care netezeste mersul motorului, si un ambreiaj care se consuma in functie de stilul de utilizare, alaturi de pompa de ambreiaj. Pe modelele cu tractiune spate, generatia a introdus si o cutie automata cu mai multe trepte, pana la zece, deosebit de potrivita pentru activitatea de livrari, cu opriri si porniri dese. E-Transit, fiind complet electric, nu are nici ambreiaj, nici cutie de viteze clasica, ci o transmisie simpla, cu un singur raport, specifica motoarelor electrice.
La noi gasesti volanta, set de ambreiaj si pompa de ambreiaj.
La capitolul transmisie, totul depinde de tipul de punte al masinii. Modelele cu tractiune fata trimit puterea prin planetare cu burdufuri, supuse la uzura cand burdufurile crapa, cele cu tractiune spate, inclusiv E-Transit, prin componente specifice de punte spate, iar variantele 4x4 imbina cele doua solutii. Suspensia este robusta, dimensionata pentru sarcina, cu amortizoare, brate si rulmenti care se schimba dupa uzura si dupa drumuri, iar la E-Transit puntea spate are o constructie independenta aparte, adaptata pentru motorul electric montat in spate. In afara acestui detaliu, aceste piese de rulare raman in mare comune intregii game, indiferent de propulsie.
La noi gasesti planetare, amortizoare, brate si rulmenti de roata.
La motoarele diesel si hibride, cele mai cerute sunt injectoarele, kitul de distributie, turbina, supapa EGR si filtrul de particule, urmate, dupa punte, de planetara sau cardan, de volanta, de racire si de ambreiaj. Pe E-Transit, care nu are motor termic, se cauta mai ales placute si discuri de frana, elemente de suspensie, rulmenti de roata si piese de caroserie ori tinichigerie. Mergi direct la piesa de care ai nevoie pentru masina ta de lucru:
Pentru cautarea pe sisteme, ai mai jos toate grupele. La versiunile diesel, greutatea cererii sta pe grupul motor, cu injectoare, distributie, turbina, supapa EGR si pompa de injectie, apoi pe evacuare, unde apare filtrul de particule, si pe transmisie, cu planetara si cardanul. Comune intregii game, inclusiv versiunii electrice E-Transit, sunt frana, suspensia, racirea, partea electrica si caroseria, fiindca tin de sasiu, nu de motor. Carligul este la accesorii, iar rotile la jante si roti.
Fata redesenata la facelift, cu grila mai inalta cu trei bare, a adus elemente de caroserie noi fata de generatia anterioara. Se cauta des bara fata si grila, faruri si lampi, dar si geamuri, inclusiv parbriz sau geam de usa, pe o masina de lucru expusa la lovituri. Reperele de caroserie sunt in mare comune versiunilor diesel, hibride si electrice deopotriva, fiindca tin de structura si de tabla masinii, nu de tipul de propulsie de sub capota.
La noi ai bara fata cu grila, faruri si stergatoare. Pentru un geam ori parbriz, scrie-ne cu numarul de sasiu.
La un Transit 2019-2026, stabileste intai tipul de propulsie, diesel, mild hybrid sau electric, fiindca de aici pornesc piesele. Pe diesel, urmareste cu atentie injectoarele, distributia pe curea in ulei, turbina, supapa EGR si filtrul de particule, toate piese a caror stare conteaza mult. Pe E-Transit, intereseaza-te de starea bateriei si de istoric. La toate, conteaza tractiunea si starea generala a trenului de rulare. Reperele le aducem noi; spune-ne doar varianta, electrica, hibrida sau diesel, codul piesei, anul si tractiunea.
Generatia aceasta marcheaza intrarea Transitului in epoca electrificarii. Publicatia Parkers descrie facelift-ul din 2019, noul motor de 185 de cai, directia electrica si sistemul mild hybrid de 48 de volti, prezentat ca primul de acest fel pe un utilitar din clasa sa. Revista de specialitate What Van? detaliaza schimbarile de design si imbunatatirile aduse motorului EcoBlue, precum injectoarele la presiune mai mare si pompa de ulei variabila, iar despre versiunea complet electrica scrie tot What Van?.
Despre sistemul mild hybrid si despre demarorul-alternator care il echipeaza scrie Fleet News, despre model in ansamblu enciclopedia Wikipedia, iar despre motorul EcoBlue cu AdBlue, dintr-un unghi romanesc, autolatest.ro. Indiferent de versiunea ta, piesa corecta o ai la noi.
Ideal unde conteaza precizia: injectie, cureaua in ulei, turbina, EGR, partea electrica.
Linia Ford de service, buna la filtre, ulei si consumabile uzuale.
Echilibrat ca pret la franare, rulare, racire si tabla, inclusiv pe E-Transit.
Varianta cu buget redus pentru injector, turbo sau volanta la diesel.
La Ford Transit 2019-2026, primul pas este sa ne spui tipul de propulsie, diesel 2.0 EcoBlue, mild hybrid sau electric E-Transit, fiindca difera fundamental ce piese se potrivesc. Apoi conteaza puterea, codul de motor, anul si tractiunea, fata, spate sau 4x4, plus caroseria. Daca ai codul Ford al piesei, foloseste direct cautarea pe cod. Daca nu il ai, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi iti confirmam exact ce se potriveste.
Ai un Ford Transit, 2019-2026, diesel 2.0 EcoBlue, mild hybrid sau complet electric E-Transit, cu tractiune fata, spate sau 4x4, si ai nevoie de o piesa? Fie ca e vorba de injectoare, distributie cu curea in ulei, turbina, supapa EGR ori filtru de particule, fie de planetara, cardan, franare, suspensie, racire sau tinichigerie? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, mentionand tipul de propulsie, codul piesei, anul si tractiunea, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce avem pe stoc.
Cere oferta Vezi piese Transit in catalog
