Piese pentru Ford Fiesta Mk8, ultima generatie a modelului, cu motoare trei cilindri 1.0 EcoBoost, variante mild-hybrid, baza 1.1 Ti-VCT, diesel 1.5 TDCi si versiunea sport ST de 200 de cai. Gaseste reperul exact pe motorul si echiparea ta, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2017 - 20231.0 EcoBoost si mHEVST 1.5 EcoBoostUltimul FiestaLansata in 2017, Fiesta Mk8 este ultima generatie a modelului, dupa ce productia s-a oprit definitiv in 2023. A adus o caroserie mai matura, un salt clar de calitate in interior, cu sistemul de infotainment SYNC 3, si o tinuta de drum si mai rafinata datorita suspensiei revizuite. Dotarile au urcat simtitor, de la ecrane tactile la sisteme audio premium si asistente de conducere. Pana la oprirea productiei a ramas un reper la condus in clasa supermini si un model mereu prezent in fruntea vanzarilor. Sfarsitul ei a marcat retragerea Ford din segmentul superminilor in Europa.
Pentru piese, perioada 2017-2023 este dominata de motoarele moderne cu trei cilindri: turbo-urile 1.0 EcoBoost, variantele mild-hybrid, baza atmosferica 1.1 Ti-VCT, dieselul 1.5 TDCi si versiunea ST. La noi gasesti reperul potrivit fiecareia. Vezi toate piesele Ford Fiesta 2017-2023 in catalog. Generatia de dinainte este Fiesta 2013-2017, iar varianta Mk7 initiala este Fiesta 2008-2012.
Gama este cea mai moderna din istoria modelului si aproape integral cu trei cilindri. Pe benzina se afla micul atmosferic 1.1 Ti-VCT si turbo-urile 1.0 EcoBoost, in numeroase puteri intre 85 si 140 de cai, completate de variantele mild-hybrid de 125 si 155 de cai si de versiunea sport ST cu un 1.5 EcoBoost. Pe motorina exista un 1.5 TDCi in doua puteri. Reperele difera in functie de tehnologie, asa ca alege intai versiunea ta:
Un 1.0 EcoBoost cu curea in ulei, o varianta mild-hybrid cu lant, un ST de 1.5 si un diesel TDCi cer abordari diferite la distributie, racire si alimentare, asa ca verifica mereu codul de motor din actele masinii inainte de a comanda. In practica, cele mai multe exemplare au un 1.0 EcoBoost, deci stabilirea tipului de distributie este pasul cheie.
Pe Mk8, piesele cele mai cerute vin de la motoarele moderne: kit de distributie, pompa de apa, furtunuri de intercooler, bobina si bujii, turbina si injectoare, alaturi de reperele de directie, frana si uzura obisnuita. Acceseaza direct piesa care iti trebuie:
Preferi sa navighezi pe sisteme? Ai dedesubt fiecare grupa de piese. Pornesti de la o grupa, o restrangi dupa motorizare si gasesti absolut tot: ansamblul motor, distributia, racirea, alimentarea, ambreiajul, frana, directia, instalatia electrica si caroseria, pentru oricare Fiesta din anii 2017-2023.
Inima gamei este trei cilindri 1.0 EcoBoost, in multe trepte de putere, langa care apar pentru prima data variantele mild-hybrid. Sistemul de 48 de volti foloseste un demaror-generator pe curea care sprijina motorul la pornire si la accelerare, taind din consum. El recupereaza energie la franare si la decelerare, pe care o foloseste apoi pentru a usura sarcina motorului termic. Un detaliu important pentru piese: versiunile mild-hybrid si cele de la finalul productiei au lant de distributie, in vreme ce 1.0 EcoBoost mai vechi pastreaza cureaua scufundata in ulei. Este o distinctie esentiala la cumparare, fiindca schimba complet planul de intretinere al motorului.
Aceasta curea care lucreaza in baia de ulei este partea delicata a motoarelor timpurii: daca lubrifiantul nu este cel omologat sau daca intervalele sunt depasite, materialul ei se descompune, iar particulele pot bloca sorbul pompei de ulei, ducand la pagube costisitoare. De aici si importanta uriasa a uleiului corect si a dovezilor de intretinere pe un asemenea exemplar. Pe primele masini, lichidul de racire poate scadea incet, fara o pierdere vizibila, asa ca pompa de apa, turbosuflanta si furtunurile de intercooler cer o privire din cand in cand. Pentru cine vrea liniste deplina, micul 1.1 Ti-VCT atmosferic, fara turbo si fara curea in ulei, ramane cea mai simpla alegere.
Pentru cei cu rulaje mari, Fiesta Mk8 ofera un diesel 1.5 TDCi de 85 si 120 de cai, economic si cu cuplu bun la turatii joase. Ca toate dieselurile actuale, vine cu filtru de particule, care se colmateaza pe traseele scurte, si isi poate dilua uleiul cu motorina cand o regenerare este intrerupta. Injectoarele, supapa EGR si turbosuflanta sunt reperele de baza pe care le urmaresti.
Recomandarea practica este simpla: o calatorie ocazionala pe sosea da timp filtrului de particule sa arda funinginea, iar motorina buna tine injectoarele in forma. Daca masina umbla doar prin oras, o benzina mica sau o versiune mild-hybrid este, de obicei, varianta mai relaxata si mai putin pretentioasa; pentru drumuri lungi, in schimb, dieselul ramane cel mai economic.
Versiunea de varf este Fiesta ST, de data aceasta cu un motor surprinzator: un 1.5 EcoBoost cu doar trei cilindri, dar 200 de cai, prevazut cu dezactivare de cilindru pentru economie de combustibil. Este una dintre cele mai indragite masini mici de drum din generatia ei. Spre deosebire de 1.0, acest motor foloseste o curea de distributie uscata, cu propriul interval de inlocuire, deci nu impartaseste grija curelei in ulei. Tehnologia de dezactivare a unui cilindru la sarcina mica ii da un consum surprinzator de mic pentru un motor atat de performant.
La un ST conteaza mult sanatatea suspensiei sport: bucsele de pe puntea spate si cele de brate cedeaza la o conducere apasata, iar discurile si placutele se consuma mai repede. La achizitie, ideal este un exemplar original si menajat, fara urme de circuit, cu eventuale imbunatatiri provenite doar de la branduri de incredere. Un istoric clar si lipsa interventiilor improvizate conteaza, la o astfel de masina, mai mult decat orice.
Ca masina recenta, Mk8 este in mare fiabila, iar atentia se indreapta mai ales spre 1.0 EcoBoost de inceput. Iata ce controleaza proprietarii, cu reperul potrivit la noi:
Fiesta Mk8 este o masina foarte discutata si in general bine cotata la fiabilitate. Recenzia What Car explica trecerea de la cureaua in ulei la lant in jurul anului 2019, blocajele de filtru de particule si micile defecte ale sistemului SYNC 3, iar ghidul Carhealth detaliaza pierderea de lichid pe primele EcoBoost, cureaua uscata a versiunii ST si campaniile de service din 2019. Per ansamblu, surveiurile de fiabilitate o plaseaza pe la mijlocul clasamentului din clasa.
Pe partea de motor si recall-uri, EngineFinders si ClickMechanic acopera cureaua in ulei, conducta de combustibil si racirea, in timp ce discutiile de pe PistonHeads si lista de pe WhoCanFixMyCar cantaresc fiabilitatea EcoBoost si a cutiei automate. Pentru context si date tehnice generale poti consulta si Wikipedia. Oricare ar fi concluzia, piesa corecta pentru versiunea ta o gasesti la noi.
Pe o Fiesta din 2017-2023, intretinerea este accesibila, cu o nuanta importanta la 1.0 EcoBoost cu curea in ulei. Cateva repere de baza o tin in forma:
La un Fiesta Mk8, verificarea numarul unu pe 1.0 EcoBoost este tipul de distributie, curea in ulei sau lant, plus dovezile de schimb al uleiului pe masinile cu curea. La primele exemplare, uita-te la nivelul lichidului de racire. La diesel, fii atent la filtrul de particule si la nivelul uleiului, care nu trebuie sa urce. Pentru o automata, observa cum se poarta cutia in proba, iar pentru un ST confirma ca este original si nemodificat agresiv. Asigura-te si ca au fost facute campaniile din 2019. Piesele le procuram fie din gama de uzura, fie specifice motorului tau; transmite-ne motorul, anul si dotarea, ca sa cautam exact piesa care se monteaza pe masina ta.
La un model atat de nou si de comun, consumabilele de uzura le iei linistit din aftermarket de calitate, la bani putini. Reperele originale Ford sunt utile la tabla si la electronica dedicata, inclusiv la sistemul mild-hybrid, in timp ce varianta reconditionata reduce nota de plata la turbina, injectoare sau chiar un motor 1.0 EcoBoost intreg, atunci cand un reper nou costa enorm.
Piesa originala, recomandata pentru tabla si sistemele electronice, inclusiv cele mild-hybrid.
Linia accesibila Ford, buna pentru bujii, filtre si lichide de schimb.
Varianta cu cel mai bun pret pentru distributie, racire, alimentare, ambreiaj si frana.
Buna la turbina, injectoare sau un motor EcoBoost complet, unde noul e foarte scump.
Decisive aici sunt motorul si dotarea, pentru ca un 1.0 EcoBoost, o versiune mild-hybrid, un ST si un diesel TDCi nu impart aceleasi repere. Daca ai la indemana codul Ford al piesei, introdu-l in cautarea pe cod si ajungi pe loc la produs. Daca nu, lasa-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si piesa cautata, iar noi confirmam exact ce se monteaza.
Ai un Fiesta din 2017-2023 si nu stii ce reper ti se potriveste, pe un 1.0 EcoBoost, pe o versiune mild-hybrid, pe un diesel TDCi sau pe ST? Scrie-ne seria de sasiu si piesa pe care o cauti, iar echipa noastra iti indica varianta corecta si stocul disponibil: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Fiesta in catalog |
 |
 |
