Piese pentru Ford Focus Mk3 facelift, generatia restilizata in 2014, cu grila tip Aston si interior modernizat. Aici apar motoarele noi 1.5 EcoBoost si 1.5 TDCi, versiunile ST pe benzina si diesel si spectaculosul RS de 2.3 cu 350 de cai si tractiune integrala. Gaseste reperul exact pentru motorul tau, in original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
2014 - 20181.5 EcoBoost1.5 TDCiRS 2.3 350 CP integralST benzina si dieselPrezentat in 2014, Focus 2014-2018 este faceliftul generatiei a treia. Pastreaza platforma globala de la modelul 2011-2014, dar aduce o fata complet noua, cu grila trapezoidala mare ce a devenit semnatura Ford, si un interior mult mai ingrijit, in care multimea de butoane a fost inlocuita de un ecran tactil cu sistemul SYNC. Schimbarea majora este insa sub capota: au aparut motoarele 1.5 EcoBoost si 1.5 TDCi, iar din 2016 a sosit si versiunea RS de 2.3 cu tractiune integrala. Faceliftul a tinut modelul competitiv intr-un segment foarte disputat, pana la aparitia generatiei urmatoare. A fost oferit ca hatchback, break si sedan, fiecare cu reperele lui de caroserie.
Pentru piese, asta inseamna o impartire clara intre repere noi, de facelift si de motoare 1.5, si repere preluate de la generatia precedenta. La noi le gasesti pe toate. Vezi toate piesele Ford Focus 2014-2018 in catalog. Versiunea de dinainte de facelift este Focus 2011-2014, iar generatia complet noua care a urmat este Focus 2019-2023.
Gama este una dintre cele mai variate din istoria modelului, de la un mic trei cilindri turbo pana la un RS integral de 350 de cai. Cum reperele difera mult intre un 1.0 EcoBoost, un 1.5 EcoBoost, un 1.5 TDCi si un 1.6 TDCi preluat, iar RS-ul este un caz aparte, alege intai motorizarea ta:
Conteaza si tipul cutiei, dar si generatia precisa a motorului: confirma daca masina este manuala sau cu Powershift si daca dieselul este unul 1.5 nou sau un 1.6 mai vechi, ca sa comanzi corect.
Pe faceliftul Mk3, piesele cele mai cautate vin din zona de racire si distributie a motoarelor EcoBoost, din partea de transmisie si ambreiaj si din reperele de motorina: injectoare, filtru de combustibil, valva EGR si turbina. Mergi direct la piesa cautata:
Daca preferi navigarea pe sisteme, ai dedesubt toate grupele. Pornesti de la o grupa, o filtrezi pe motor si acoperi toata masina: ansamblul motor, distributia, alimentarea, racirea, ambreiajul si cutia, frana, directia, suspensia, partea electrica, esapamentul si caroseria, pentru orice Focus fabricat intre 2014 si 2018.
Cea mai vizibila schimbare este aspectul. Faceliftul a primit noul tren fata al Ford, cu o grila trapezoidala mare, in stilul marcilor premium, faruri redesenate si o spate revizuit. In interior, transformarea este si mai mare: bordul stufos, plin de butoane, al modelului 2011-2014 a fost inlocuit de o consola curata, cu un ecran tactil si sistemul SYNC de conectivitate, ceea ce a crescut mult senzatia de calitate. Ecranul tactil a inlocuit zecile de butoane ale modelului anterior, iar conectivitatea moderna, cu telefonul si comenzi vocale, a adus masina in pas cu vremea. Pe parcurs, sistemul a evoluat la o versiune mai rapida, cu ecran mai mare.
Pentru proprietari, asta inseamna ca elementele de caroserie din fata, precum farurile si bara fata, sunt specifice seriei facelift si nu se potrivesc cu cele de pe pre-facelift. La inlocuirea unei piese de aspect, conteaza sa confirmi ca este destinata acestui interval.
Marea noutate tehnica a faceliftului este perechea de motoare 1.5. Pe benzina, 1.5 EcoBoost de 150 si 182 de cai a inlocuit vechiul 1.6 EcoBoost. Este un patru cilindri turbo placut, dar are o grija cunoscuta: consumul de lichid de racire si riscul de supraincalzire, care pe unele exemplare a dus la cedarea garniturii de chiulasa. De aceea, urmarirea nivelului de lichid si starea sistemului de racire sunt esentiale. Pe unele cazuri pierderea apare prin coroziune in bloc, nu doar prin garnitura, asa ca o diagnoza corecta inainte de reparatie conteaza, iar turbina si furtunele raman de verificat la kilometraje mari. Un istoric clar de service si controlul lichidului inainte de cumparare reduc mult riscul. Pe vreme rece, condensul din intercooler putea provoca rateuri pe unele exemplare, o alta verificare utila.
Pe motorina, noul 1.5 TDCi de 95 si 120 de cai, plus o varianta ECOnetic, a preluat locul lui 1.6 TDCi. Pe acest motor se raporteaza scurgeri de la carcasa de termostat din plastic, pierderi de asistare a directiei electrice si, ocazional, sarirea cutiei manuale din treapta. Reperele de alimentare, precum injectoarele si filtrul de motorina, raman printre cele mai cerute. Mai apar si mici defecte de confort, precum valva de purjare a rezervorului sau garniturile de usa care se desprind, fara legatura cu mecanica. Per ansamblu insa, dieselul 1.5 este economic si potrivit pentru rulaje mari.
Vedeta absoluta a generatiei este Focus RS, lansat in 2016. Are un motor 2.3 EcoBoost derivat din Mustang, cu 350 de cai, dar adevarata revolutie este sasiul: tractiune integrala cu cuplaj prin ambreiaj si vectorizarea cuplului, un mod Drift dedicat si launch control. A fost unul dintre cele mai apreciate hot-hatch-uri ale momentului si este azi o masina de colectie cautata. Tractiunea integrala impinge cuplul si spre puntea spate, iar in viraje il distribuie intre rotile din spate, pentru o agilitate iesita din comun la o masina de serie. A fost oferit in cateva culori, intre care un albastru aprins devenit semnatura modelului, si a starnit un adevarat cult printre pasionati. Reuseste sa fie utilizabil zilnic, dar capabil pe circuit, iar unele exemplare au primit pachete oficiale de putere. A fost comparat cu masini mult mai scumpe si a castigat numeroase teste ale vremii. Modul Drift, o premiera pentru un model de serie, l-a transformat intr-un fenomen mediatic.
Are insa si un punct nevralgic bine cunoscut: garnitura de chiulasa. Numerosi proprietari din toata lumea au raportat pierderi de lichid de racire, rateuri si fum alb, semn de garnitura cedata sau de lichid ajuns in cilindru. Ford a oferit verificari si reparatii pe exemplarele afectate din 2016 si 2017, asa ca dovada acestei lucrari este foarte importanta la achizitie.
Ca piese, RS-ul cere atentie aparte: ambreiajul, franele mari, planetarele si transmisia integrala sunt solicitate intens. La cumparare, conteaza un exemplar autentic, cu istoricul garniturii de chiulasa la zi si fara modificari de calitate indoielnica. Anvelopele performante si discurile sunt consumabile scumpe, dar partea integrala si cutia manuala sunt in general rezistente pe masinile ingrijite.
Sub RS, faceliftul ofera doua versiuni ST. Cea pe benzina foloseste un 2.0 EcoBoost cu 250 de cai, un hot-hatch echilibrat, preluat de la generatia anterioara. Noutatea este ST-ul diesel, cu un 2.0 TDCi de 185 de cai, gandit pentru cei care voiau caracter sportiv si consum redus la drum lung. Era o raritate in segment, un model diesel cu adevarat sportiv. Tot pe motorina, 2.0 TDCi de 150 de cai ramane alegerea robusta si elastica pentru drumuri lungi.
Pe ambele versiuni ST conteaza componentele solicitate de putere: placutele si discurile, ambreiajul si turbina. La cumparare, un exemplar intretinut si neabuzat face toata diferenta.
O parte din gama vine direct de la generatia precedenta: micul 1.0 EcoBoost de 100 si 125 de cai, aspiratele 1.6 Ti-VCT, dieselurile 1.6 TDCi de inceput si cutia automata Powershift. Pe micul 1.0 EcoBoost se pastreaza cele doua slabiciuni cunoscute, cureaua scufundata in ulei si racirea delicata, iar Powershift-ul ramane cu trepidatiile lui si cu nevoia de ulei de cutie schimbat regulat. Aspiratele 1.6 Ti-VCT raman, ca si pe pre-facelift, varianta cea mai simpla si mai ieftina de intretinut.
Cum despre toate acestea am scris detaliat la generatia 2011-2014, aici doar le mentionam. Explicatiile complete, cu simptome si solutii, plus ansamblul de ambreiaj si kitul de distributie potrivite, le ai pe pagina Focus 2011-2014.
Cel mai simplu semn este fata: faceliftul are grila trapezoidala mare, tip Aston Martin, in timp ce modelul 2011-2014 are o grila mai mica si o priza de aer separata in bara. In interior, diferenta sare in ochi imediat: bordul incarcat cu butoane al pre-faceliftului a fost inlocuit de o consola curata, cu ecran tactil. Noua identitate vizuala a apropiat Focus de gama premium a Ford. Pe scurt, fata noua si anul din 2014 incolo inseamna facelift, iar piesele de caroserie fata trebuie comandate ca atare.
Pe scurt, acestea sunt lucrurile pe care le urmaresc proprietarii, fiecare cu reperul lui la noi:
Focus 2014-2018 este apreciat pentru interiorul modernizat si pentru placerea de condus, dar are si capitole sensibile. Discutiile de pe PistonHeads si analiza ClickMechanic detaliaza consumul de lichid si problema de chiulasa a lui 1.5 EcoBoost, in timp ce AutomotiveFaults aduna defectele specifice lui 1.5 TDCi, de la carcasa de termostat la directie.
Pe partea de RS, articolul Jalopnik si forumurile Focus RS si Focus Fanatics documenteaza pe larg cedarile de garnitura de chiulasa si pierderile de lichid, iar ClickMechanic si Carbuyer acopera cutia Powershift si impresiile reale ale proprietarilor. Oricare ar fi versiunea ta, de la 1.0 EcoBoost pana la RS, reperul potrivit il gasesti la noi.
Pe un Focus facelift, intretinerea variaza mult dupa motor. Cateva repere de baza il mentin in forma:
La un Focus facelift cu 1.5 EcoBoost sau cu RS de 2.3, prioritatea absoluta este sanatatea sistemului de racire si istoricul oricarei lucrari la garnitura de chiulasa. Pe 1.5 TDCi, verifica zona carcasei de termostat si comportamentul directiei. La un model cu Powershift, urmareste la proba orice smucitura si cere dovada schimbului de ulei al cutiei. Pe 1.0 EcoBoost preluat, conteaza istoricul curelei in ulei. Un dosar de service complet, mai ales pe partea de racire, face diferenta la acest model. Piesele le procuram, fie comune cu pre-faceliftul, fie proprii motoarelor 1.5 sau RS; transmite-ne motorul, anul, caroseria si tipul cutiei.
Si faceliftul beneficiaza de productia globala uriasa, asa ca piesele sunt accesibile si usor de gasit. Pentru elementele de caroserie noi si pentru reperele RS, originalul Ford ramane referinta, in vreme ce aftermarketul acopera consumabilele, iar reconditionatul rezolva turbina, injectoarele sau ansamblul de ambreiaj la preturi mai bune.
Recomandat la caroseria de facelift, la reperele RS si la componente care cer potrivire exacta.
Linia Ford pentru revizii, buna la bujii, filtre si fluide.
Cea mai ieftina cale pentru racire, distributie, alimentare, suspensie, directie si franare.
Bun pentru turbina, injectoare sau ambreiaj, atunci cand noul costa mult.
Pe faceliftul Focus, alegerea piesei porneste de la motor si de la generatia lui, fiindca un 1.0 EcoBoost, un 1.5 EcoBoost, un 1.5 TDCi si un 1.6 TDCi mai vechi nu folosesc aceleasi repere, iar RS-ul integral este un caz aparte. Ai codul Ford al piesei? Scrie-l in cautarea pe cod si ajungi direct la ea. Daca nu, trimite-ne o cerere de oferta cu seria de sasiu si reperul dorit, iar noi confirmam ce se potriveste.
Ai un Focus din 2014-2018 si nu stii ce piesa ti se potriveste, pe un 1.0 sau 1.5 EcoBoost, pe un 1.5 sau 1.6 TDCi, pe un ST benzina sau diesel ori pe un RS de 2.3? Scrie-ne seria de sasiu si reperul cautat, iar echipa noastra iti spune varianta corecta si ce se afla pe stoc: original Ford, Motorcraft, aftermarket sau reconditionat.
Cere oferta Vezi piese Focus in catalog
